日產(chǎn)中國(guó)的舊戰(zhàn)場(chǎng)與新使命

日產(chǎn)中國(guó)

舊戰(zhàn)場(chǎng)與新使命

一個(gè)在中國(guó)，一個(gè)為全球。

撰文┃劉佳妮

編輯┃許 麗

設(shè)計(jì)┃良文文

出品┃汽車現(xiàn)場(chǎng) AutoScene

北京車展首日，淹沒在200多場(chǎng)發(fā)布會(huì)、181輛全球首發(fā)新車的信息洪流中，足以讓每一位身處展館的汽車人感受到高密度產(chǎn)品迭代與技術(shù)革新的強(qiáng)烈沖擊。

當(dāng)內(nèi)卷、轉(zhuǎn)型成為絕大多數(shù)展臺(tái)的“高頻詞”，位于B5館區(qū)的日產(chǎn)汽車展臺(tái)，卻以一場(chǎng)看似傳統(tǒng)、實(shí)則蘊(yùn)藏巨大戰(zhàn)略野心的發(fā)布會(huì)，抓住了《汽車現(xiàn)場(chǎng)》的目光。

這里沒有浮夸的表演，只有兩款設(shè)計(jì)前衛(wèi)的插混SUV概念車靜靜矗立，旁邊是剛上市不久的新能源N序列首款SUV NX8，以及一輛本賽季代表日產(chǎn)Formula E車隊(duì)出征ABB國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽的日產(chǎn)Formula E Gen3 EVO賽車。

看似平常的產(chǎn)品陳列，實(shí)則是日產(chǎn)汽車全新戰(zhàn)略的穩(wěn)步落地：中國(guó)市場(chǎng)，正在成為日產(chǎn)汽車驅(qū)動(dòng)全球競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新引擎與出口基地。

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一肩雙挑，攻守易形

日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官Ivan Espinosa

長(zhǎng)久以來(lái)，“得中國(guó)市場(chǎng)者得天下”是所有跨國(guó)車企的共識(shí)。然而，當(dāng)本土品牌憑借電動(dòng)化與智能化先發(fā)優(yōu)勢(shì)異軍突起后，市場(chǎng)份額的“攻守戰(zhàn)”變得異常慘烈。在此背景下，日產(chǎn)汽車的應(yīng)對(duì)之策，是一次戰(zhàn)略角色的根本性重塑。

4月14日，日產(chǎn)汽車公布其長(zhǎng)期愿景“讓智能出行點(diǎn)亮生活”，并確立了以客戶為中心的戰(zhàn)略方向，通過(guò)提供多種電驅(qū)化技術(shù)選擇，滿足不同客戶和市場(chǎng)需求。

其中，作為日產(chǎn)汽車全球三大主要市場(chǎng)之一的中國(guó)市場(chǎng)，開始承擔(dān)起“雙重任務(wù)”：既是業(yè)績(jī)支柱，也是驅(qū)動(dòng)日產(chǎn)汽車全球競(jìng)爭(zhēng)力與產(chǎn)業(yè)能力的核心引擎。這一雙重角色定位，不僅能助力日產(chǎn)汽車在華業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，更能強(qiáng)化其全球產(chǎn)品陣容實(shí)力。

對(duì)此，日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）在北京車展發(fā)布會(huì)上明確表示，長(zhǎng)期愿景所反映出的戰(zhàn)略方向與當(dāng)下重塑全球出行格局的大勢(shì)深度契合，先進(jìn)科技必須服務(wù)于人，通過(guò)更安全、更智能、更便捷的出行體驗(yàn)，為用戶帶來(lái)真實(shí)可感的價(jià)值升級(jí)。而中國(guó)市場(chǎng)，正是這一理念落地踐行的最佳沃土。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向背后，是日產(chǎn)汽車對(duì)中國(guó)創(chuàng)新土壤的高效借力。眾所周知，中國(guó)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)與創(chuàng)新活力無(wú)人能及，而日產(chǎn)汽車要做的，不再是將全球車型引入中國(guó)，而是要將中國(guó)作為研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造的前沿陣地，然后再把這里的創(chuàng)新成果反向輸出給全球。

從“在中國(guó)，為中國(guó)”到“在中國(guó)，為全球”，日產(chǎn)汽車完成關(guān)鍵戰(zhàn)略升維。這一深度蛻變，既是直面中國(guó)市場(chǎng)白熱化競(jìng)爭(zhēng)、主動(dòng)破局的務(wù)實(shí)回應(yīng)，更是順應(yīng)全球汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重構(gòu)浪潮的長(zhǎng)遠(yuǎn)落子，提前錨定未來(lái)出行格局全新話語(yǔ)權(quán)。

2

“反向輸出”三步走

出口拉丁美洲、東南亞、中東

如今，日產(chǎn)汽車“在中國(guó)，向全球”的承諾已進(jìn)入實(shí)質(zhì)執(zhí)行階段：N7將出口至拉丁美洲和東南亞；鋒坦Frontier Pro將出口至拉丁美洲、東南亞和中東；NX8和其他車型也將出口至全球特定市場(chǎng)。

這已經(jīng)不是小規(guī)模的試水出口了，而是成體系的戰(zhàn)略輸出，同步構(gòu)建起的海外售后服務(wù)體系，將全面保障備件供應(yīng)與海外客戶體驗(yàn)。基于此，日產(chǎn)汽車完成了從本土研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到出口的完整閉環(huán)，并依托東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)成熟的體系能力，以及中國(guó)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域完善的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)與高效迭代能力，穩(wěn)步將中國(guó)打造為日產(chǎn)汽車全球產(chǎn)品的“策源地”。

“反向輸出”的戰(zhàn)略意義極為深遠(yuǎn)：首先，能有效利用中國(guó)工廠的產(chǎn)能，攤薄研發(fā)與制造成本，提升整體盈利能力；其次，把在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)激烈競(jìng)爭(zhēng)淬煉的智能化與電動(dòng)化產(chǎn)品推向全球，可極大增強(qiáng)日產(chǎn)汽車在東南亞、拉丁美洲等新興市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；再有，充分體現(xiàn)了日產(chǎn)汽車對(duì)中國(guó)合作伙伴研發(fā)與制造能力的絕對(duì)信心。

3

更務(wù)實(shí)的電動(dòng)化

Formula E Gen3 EVO賽車亮相

戰(zhàn)略落地最終要靠產(chǎn)品說(shuō)話。此次北京車展，日產(chǎn)汽車發(fā)起了十分強(qiáng)勁的新能源產(chǎn)品攻勢(shì)，攜都市插混SUV概念車與Terrano插混概念車亮相。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)一年內(nèi)，日產(chǎn)汽車將推出包括兩款全新新能源SUV概念車在內(nèi)的5款新能源車型，正式開啟日產(chǎn)汽車在中國(guó)的“新能源SUV元年”。

其中，NX8代表了日產(chǎn)汽車對(duì)中國(guó)家庭用戶需求的精準(zhǔn)回應(yīng)，凝聚了東風(fēng)日產(chǎn)與寧德時(shí)代、Momenta等本土頂尖伙伴的深度共創(chuàng)成果，以大品牌、大空間、大智慧三大核心價(jià)值切入競(jìng)爭(zhēng)最激烈的20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。

800V高壓碳化硅平臺(tái)、5C超充、310公里純電續(xù)航的增程系統(tǒng)，這些硬核參數(shù)是日產(chǎn)汽車在電動(dòng)化技術(shù)上“不輸任何新勢(shì)力”的實(shí)力體現(xiàn)。而“AI舒享五件套”（AI座艙、AI大沙發(fā)、AI音響、AI無(wú)感風(fēng)控、AI智能冷暖冰箱）更超越了“冰箱彩電大沙發(fā)”的淺層內(nèi)卷，重新定義舒適出行全新標(biāo)準(zhǔn)。

純電路線之外，更值得關(guān)注的是日產(chǎn)汽車在插混領(lǐng)域的布局，體現(xiàn)了其對(duì)中國(guó)用戶復(fù)雜場(chǎng)景的深刻理解。其都市插混SUV概念車，被視為整合日產(chǎn)汽車全球資源、聚焦中國(guó)用戶需求的戰(zhàn)略級(jí)作品，旨在將電動(dòng)化技術(shù)、高價(jià)值感與日常實(shí)用性融為一體，精準(zhǔn)拿捏當(dāng)下消費(fèi)者核心用車痛點(diǎn)。

而Terrano插混概念車的野心更大，既傳承了日產(chǎn)汽車越野鼻祖途樂的硬核基因，又融合了V-motion設(shè)計(jì)語(yǔ)言與硬派機(jī)甲美學(xué)，是一款可城可野的全場(chǎng)景車型，無(wú)疑是對(duì)中國(guó)方興未艾的“輕越野”和戶外生活風(fēng)潮的精準(zhǔn)卡位。

在眾多品牌一頭扎進(jìn)純電紅海時(shí)，日產(chǎn)汽車選擇了一條更務(wù)實(shí)的多元化技術(shù)路線。通過(guò)純電、增程、插混等多種動(dòng)力形式的組合拳，覆蓋從城市通勤、家庭長(zhǎng)途到戶外越野的全場(chǎng)景需求。這種“不把雞蛋放在一個(gè)籃子里”的策略，既規(guī)避了單一技術(shù)路線風(fēng)險(xiǎn)，又以均衡布局挖掘增量空間。

在戰(zhàn)略與產(chǎn)品之外，日產(chǎn)汽車還巧妙地打出了一張“賽事營(yíng)銷”牌：正式宣布東風(fēng)日產(chǎn)成為日產(chǎn)電動(dòng)方程式車隊(duì)第十二賽季中國(guó)站賽事官方合作伙伴，并展出Formula E Gen3 EVO賽車，以體現(xiàn)自身對(duì)電驅(qū)技術(shù)的自信。

連續(xù)八個(gè)賽季參與Formula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽，絕非簡(jiǎn)單的品牌廣告，這里是從賽道到公路技術(shù)驗(yàn)證的最佳平臺(tái)。日產(chǎn)汽車在賽事中積累的高效電控、能量管理技術(shù)，可以反哺于量產(chǎn)車。

更重要的是，在中國(guó)這個(gè)全球最火熱的電動(dòng)車市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車需要通過(guò)充滿激情的賽事文化，與年輕消費(fèi)者建立超越產(chǎn)品參數(shù)的情感鏈接，并以此在消費(fèi)者心中刻下一個(gè)“技術(shù)日產(chǎn)”之外的標(biāo)簽：懂生活、有激情的創(chuàng)新伙伴。

跨國(guó)車企“新玩法”

Auto Scene

今年北京車展，被視為日產(chǎn)汽車在華發(fā)展進(jìn)程中的一道分水嶺，它告訴外界：日產(chǎn)汽車不再滿足于做一家在華跨國(guó)車企，而是要成為一個(gè)依托中國(guó)、賦能全球的出行科技公司。

從兩款全新插混概念車全球首秀，到以NX8領(lǐng)銜的密集產(chǎn)品攻勢(shì)，再到出口全球的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，日產(chǎn)汽車展現(xiàn)出了一種深度融合、全鏈協(xié)同的“新玩法”。身處全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈、創(chuàng)新迭代最迅速的中國(guó)汽車市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車試圖以“雙重角色”為杠桿，撬動(dòng)下一個(gè)十年全球增長(zhǎng)新格局。

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