湖南
2026年賽程過半，汽車行業迎來了殘酷的年中“大考”。
今年車市最明顯的特征，就是絕大多數車企都沒能跑贏進度，年度目標完成率普遍偏低，不少車企甚至只完成全年任務的兩成出頭。
按照目前的市場走勢，業內普遍認為，大部分車企今年都無法完成既定銷量目標。銷量疲軟疊加成本暴漲，直接讓國產車企迎來了大面積虧損潮。
從目前已披露的2026年上半年業績預告來看，四家主流國產車企虧損最為嚴重，整體虧損規模創下近年新高。
其中廣汽集團虧損壓力最大，上半年預虧區間在40.6億至45.7億元，相比去年同期，虧損額度進一步擴大，經營壓力持續攀升。北汽藍谷上半年預虧17.7億至19.7億元，雖然依舊處于大額虧損狀態，但相比去年同期小幅減虧，整體經營略有好轉。
今年反差最大的車企當屬賽力斯，去年上半年還穩穩盈利近30億元，業績表現十分亮眼，而今年上半年直接由盈轉虧，預虧15億至18億元，業績大幅跳水，徹底顛覆了以往的盈利態勢。
江淮汽車上半年預虧約7.4億元，和去年同期基本持平，小幅減虧但未能擺脫虧損困境，持續承壓。
除了已經發布半年預告的上市車企，一眾造車新勢力的日子同樣舉步維艱。雖然尚未公布完整半年財報，但僅一季度數據就足以看出頹勢。
理想汽車一季度凈虧損22.9億元，對比去年同期42.1億元的盈利，業績出現天壤之別。小鵬汽車一季度虧損17.8億元，預計二季度依舊無法扭虧，上半年整體虧損幅度依舊偏高。小米汽車、零跑汽車一季度同樣深陷虧損泥潭，新勢力賽道幾乎全員承壓。
曾經風光無限的明星車企集體虧損，并非個例，而是整個行業的共性困境。究其根本，車企虧損原因高度重合，核心離不開三重壓力疊加。首先是原材料全面漲價，內存芯片、車載芯片、鋰電池等核心零部件價格大幅上漲，直接拉高整車制造成本。
其次是市場內卷加劇，今年車市新車扎堆上市，價格戰貫穿全年，車企為了搶占市場份額，普遍不敢輕易漲價，只能自行消化上漲的成本，利潤空間被持續壓縮。最后是銷量不及預期，多數車企銷量低迷，產能無法充分利用，生產成本無法有效攤薄，進一步放大了虧損壓力。
如今的汽車行業，早已告別普漲紅利，進入殘酷的存量洗牌階段。2026年大概率會成為行業加速出清的關鍵一年，一邊是上游原材料企業穩賺收益，一邊是整車車企持續虧損。隨著成本壓力、價格內卷、銷量疲軟的多重擠壓，年末大概率會有一批弱勢車企被市場淘汰，汽車行業的兩極分化格局，將會徹底定型。
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