河南
快科技7月19日消息，2026年國內豪華車市場格局徹底改寫，從半年銷量數據來看，三家品牌在華交付量全線走低。
寶馬上半年國內交付26.18萬輛，同比下滑超兩成，二季度跌幅進一步擴大；奧迪、奔馳同期銷量分別同比下滑19%、28%。
曾經月銷穩定破萬的寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級，如今月均銷量均不足萬臺。時隔13年，中國也不再是寶馬全球最大單一市場，品牌溢價持續縮水。
為盤活庫存，寶馬、奧迪開啟大規模降價促銷，寶馬旗艦純電車型優惠近30萬，多款燃油SUV讓利七萬以上；奧迪雙合資車型同步降價，A6裸車價跌至25萬區間。
大幅降價非但沒能提振業績，反而不斷壓縮盈利空間，品牌利潤率持續走低，經銷商網點持續縮減，門店只能依靠低價走量勉強維系。
市場風向轉變與自身轉型滯后是核心癥結。當前國內新能源車滲透率長期穩定在六成以上，消費者購車標準徹底改變，智駕、800V快充、智能座艙成為剛需。
反觀BBA電動化步伐緩慢，寶馬在華新能源滲透率僅6.2%，早期推出的油改電車型續航、智能化全面落后國產高端品牌。
理想、蔚來、小米等品牌搶占30至50萬核心價位，滿配智能配置、更低用車成本，持續分流原本選擇BBA的客戶。
除此之外，奧迪還面臨雙合資內耗問題，上汽奧迪車型銷量低迷，只能靠降價自救。眼下寶馬選擇停產老舊油改電車型，全力投產全新純電平臺車型，奧迪也發力本土化智能電動產品。
依靠發動機、底盤建立優勢的燃油時代已然落幕，BBA如今進退兩難：降價損耗品牌價值，不降價則無人問津。能否依靠全新電動平臺補齊智能化短板，奪回流失的市場份額，仍是未知。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
