北京
試駕完馬自達CX-90之后，多家車評媒體的編輯們忍不住開了個玩笑：這家日本品牌是不是干脆造了臺寶馬出來？這句調侃聽著夸張，倒也不算毫無來由。CX-90用上了偏后驅的平臺，機蓋下塞進一臺直列六缸發(fā)動機，紙面賣相確實跟寶馬的配方有點像。可關掉玩笑，把這臺三排座SUV開上真實道路再掂量，會發(fā)現馬自達離“寶馬級別”還差著好幾個惱人的小毛病。
先說好的部分。CX-90的起售價壓在了3.9萬美元上下，而同級競品三排座中型SUV多半得4萬美元往上。對于想要用主流品牌預算拿到接近豪華車材質感的買家來說，這個定價幾乎是一張“無法拒絕”的入場券。內飾方面，馬自達把現階段能拿出來的最好面料和最成熟的車機技術都堆了進去，頂配版本坐進去，真的會讓人恍惚是不是坐進了一臺來自慕尼黑的座駕。
外形同樣在線。CX-90的體態(tài)修長，漆面光澤度和鈑金線條的處理，已經遠遠甩開普通日系家用車的水準。如果只從停車場第一眼看過去，它完全可以冒充一臺貴了一倍的德系SUV。價格親民、設計上檔次，這兩張牌打出來，CX-90本該是一臺把性價比和高級感焊在一起的爆款。
可一動起來，那些光鮮的賣點就開始出現裂縫。首先是底盤。CX-90的懸架調校偏硬，而且硬得不夠高級。過減速帶或路面接縫時，沖擊感會生硬地鉆進座椅，完全不是豪華車那種“悶悶地碾過去”的質感。這種粗糙的濾震表現，跟它安靜的內飾氛圍產生了嚴重的割裂。
其次是空間。CX-90的第三排座遠稱不上好用。比起同級對手，它的后部腿部空間和頭部余量都要小上一圈，成年人坐進去更像是應急方案。如果你真的需要經常滿載七人出行，CX-90的第三排會成為全車人的抱怨焦點。
最讓人意外的，是那臺本該成為招牌的直列六缸發(fā)動機。用上一臺縱置六缸本應是件提氣的事，但CX-90的動力輸出卻帶著一種馬自達很少見的粗糙感。怠速時微小的振動、急加速時不夠線性的嗓音，都讓這套動力少了高級車應有的從容。尤其在混動版能夠提供更順滑體驗的對比下，純燃油版CX-90的發(fā)動機反而成了一個遺憾點。
把這些小缺點疊在一起，CX-90的故事就變成了“離完美只差幾步”。它的低價豪華路線確實有一套，但行駛舒適性、空間實用性、動力精致度這三塊短板，恰好是豪華品牌用戶最敏感的地方。馬自達造出了一臺看上去很像寶馬的SUV，可一旦開起來，那些藏在細節(jié)里的不成熟就藏不住了。對于預算卡在4萬美元上下、又想要豪華感的人來說，CX-90仍然值得放進候選名單，只是別抱著“平替寶馬”的預期去試車——那可能是整個選購過程中最大的錯覺。
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