廣東
2019年一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》刷屏網絡，彼時的蔚來瀕臨倒閉，李斌備受質疑。
七年光陰流轉，劇情陡然反轉，如今李斌帶領蔚來，在銷量與均價上全面超越BBA。
從昔日被全網嘲笑的“最慘”，到今日傲視群雄的“最牛”，李斌打臉了所有質疑的人，把不可能變成了現實。
1. 蔚來交出最強戰報
種種跡象表明，這是二十年來中國汽車最差的一個上半年。
中國汽車海外銷量同比超七成的大漲，并不能抵消國內零售大跌超兩成的尷尬。
數百款新車扎堆投放，卻難掩終端需求的持續疲軟，車型產品淘汰速度也不斷加劇。無休止的價格戰像一把鈍刀，在主機廠的利潤骨頭上反復拉鋸。
但就在中國車市的最差時刻，曾長期深陷輿論旋渦，并持續被唱衰并要倒閉的蔚來，反而迎來一個最好“上半年”。
今年6月份，蔚來銷量40597輛，同比勁增62.9%，創今年以來新高。
銷量排行榜上，蔚來僅次于零跑，位居新勢力第二。
今年上半年，蔚來累計銷量191123輛，創歷史新高，同比增長67.4%，將絕大多數主流車企遠遠甩在身后。
更為重要的是，當整個行業哀鴻遍野之際，蔚來卻連續兩季度實現盈利，吹散了長期籠罩在頭頂的陰霾——造車十年，累計巨虧1300億元。
2. 銷量和價格超BBA
如果我們將蔚來與BBA橫向對比，就知道蔚來的成績有多厲害了。
首先，蔚來銷量超越BBA。
今年上半年蔚來累計銷量19.1萬輛，同期奔馳、寶馬（不含MINI）、奧迪在華銷量，都只有20萬輛出頭。蔚來與BBA的銷量差距，已經非常小了。
但是今年第二季度，蔚來售出107454輛，銷量已然超越奧迪、寶馬、奔馳。同期奧迪銷量103050輛，寶馬98059輛、奔馳79435輛，都沒有蔚來多。
其次，蔚來成交均價，也已經超越BBA。
電氣化、智能化時代浪潮中，傳統燃油豪車巨頭BBA的成交均價持續走低，蔚來成交均價則隨著ES8、ES9等高價值車型的熱銷而不斷上揚。
今年5月份，蔚來成交均價38.22萬元，已然超越奔馳（37.58萬元）、寶馬（31.54萬元）、奧迪（27.06萬元）。6月蔚來成交均價高達44.3萬元，領先幅度進一步擴大。
消費者們用真金白銀，投下了對蔚來的信任票。
3. 李斌從最慘到最牛
相信很多人都還記得2019年，《蔚來李斌，2019年最慘的人》這篇廣為流傳的文章。
彼時，蔚來股價暴跌、人員動蕩多次裁員，產能困境以及輿論壓力等，導致外界普遍看衰其發展前景，甚至認為蔚來距離破產倒閉只有一步之遙。
因此，當時李斌被媒體冠以“最慘的人”。
如今李斌苦盡甘來，蔚來在銷量和成交均價上都超越BBA，這是其他任何一家自主品牌都沒有做到的，李斌如今堪稱“最牛的人”。
從“最慘”到“最牛”，李斌用了七年時間。他那些曾經被外界廣泛質疑的“罪狀”，如今一條條看去，竟都成了蔚來逆勢突圍的天梯。
曾被痛批“亂花錢、重資產、沒前途”的換電模式，如今成了穿越周期的護城河。
曾被指責花錢大手大腳、不懂控本的蔚來，通過刀刃向內的CBU機制改革，實現了降本增效的蛻變。
曾被斷言“死路一條”的高端純電路線，在燃油、插混、增程銷量均同比大跌的當下，展現出驚人的抗風險韌性。
七年時間，李斌把每一頂“罪名”的帽子，都摘下來墊在了腳下，將曾經被質疑的致命短板，化作了登云之梯。
李斌不管外界有多少質疑，始終保持戰略定力不動搖，帶領蔚來沉下心來，把外界口中的不可能，一項項變成可能。
當蔚來在銷量與均價上全面超越BBA，我們看到的不僅是一個品牌的崛起，更是中國汽車彎道超車、重塑豪華市場格局的決心。
李斌的故事告訴我們，那些曾被嘲笑的堅持，終會在某個清晨化作照亮前路的星光。
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