北京
一個扎心的數(shù)據(jù)：2026年一季度，寧德時代一家凈賺207億，同期10家頭部車企利潤加在一起，約175億，還不夠它一家多。
這不是段子。7月13日，中汽協(xié)副秘書長陳士華在中國汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展論壇上親口披露：今年上半年，整車制造利潤率跌到了1.5%，十年最低。賣一臺20萬的車，車企到手利潤3000塊，還不如一塊電池的硬件成本。
做整車的干不過做電池的。這話說出來，誰都沉默。
但有一家公司，這個故事要換個講法。
比亞迪自己也造電池。二代刀片電池，產(chǎn)品力不輸寧德時代。按正常邏輯，電池賺一份錢，整車再賺一份錢，兩頭通吃。
比亞迪沒這么干。電池環(huán)節(jié)的利潤，它主動攤銷掉了——不靠電池單獨(dú)盈利，把錢全部砸進(jìn)了研發(fā)。
2025年一年投了634億，累計(jì)超過2500億。12萬研發(fā)工程師，全球申請專利超7.1萬項(xiàng)。
別人賺電池的錢，比亞迪選擇賺技術(shù)壁壘的錢。
這個選擇的結(jié)果，剛剛揭曉。
2025年度國家科學(xué)技術(shù)獎，比亞迪一口氣拿了五項(xiàng)二等獎，是本屆獲獎最多的汽車企業(yè)，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。五個方向——智能制造、高效電機(jī)、智能底盤、動力電池、協(xié)作機(jī)器人——不是單點(diǎn)突破，是全產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)性地開花。
從2020年首次獲國家科技獎（1項(xiàng)），到2023年3項(xiàng)，再到今年5項(xiàng)。加速度背后沒有秘密，就是2500億研發(fā)堆出來的。
拿到底氣之后，比亞迪做了一個動作：去古德伍德。
7月9日，英國古德伍德速度節(jié)，比亞迪登場即創(chuàng)之最，全球頂級的性能車舞臺。比亞迪搭了2016平方米的展臺——33年來最大的品牌展臺。騰勢（參數(shù)丨圖片）Z全球首發(fā)，前F1世界冠軍巴頓站臺揭幕。
海外定價：硬頂版130萬，敞篷版146萬，賽道版158萬。
一臺中國車，在英國人的地盤上，賣出了保時捷的價格。
不是吹牛，是產(chǎn)品力撐著：1605匹馬力，賽道版零百1.96秒，極速350km/h，第二代刀片電池9分鐘從10%充到97%。
為什么非要出去？
因?yàn)閲鴥?nèi)產(chǎn)能超4000萬臺，全年內(nèi)需不到2200萬臺，產(chǎn)能利用率不到70%。卷了三年，卷出來一個1.5%的利潤率。
但海外市場是另一個世界。比亞迪海外業(yè)務(wù)毛利率19.46%，遠(yuǎn)高于國內(nèi)。海外單車?yán)麧櫴菄鴥?nèi)的四倍。
今年上半年的數(shù)據(jù)更直接：中國汽車出口509.6萬輛，同比增長65.3%，6月單月首次突破100萬輛。咨詢公司艾睿預(yù)測，全年有望突破1000萬輛——相當(dāng)于日本汽車年出口量的2.5倍。
對比亞迪來說，海外已經(jīng)不是一道選擇題，是必答題。上半年海外銷量79萬輛，占總銷量超40%。6月單月海外17.49萬輛，同比漲了95%。
當(dāng)國內(nèi)還在卷價格的時候，比亞迪在海外卷的是品牌和技術(shù)。
回過頭看，邏輯其實(shí)很簡單：
不賺電池的小錢→砸2500億搞研發(fā)→拿五項(xiàng)國家科技獎→去古德伍德賣130萬→海外毛利率19.46%反哺全局。
這不是一個"我們很強(qiáng)所以走出去"的故事。
是"我們主動選了最難的路，現(xiàn)在走通了"的故事。
內(nèi)卷沒有出路，走出去才是破局。
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