北京
2025年4月25日下午兩點，上汽大眾ID. ERA 9X正式公布價格，起售價29.98萬元，現(xiàn)場一片驚叫。預售價發(fā)布時，我猜測它的最終定價會從30.98萬起。沒想到，上汽大眾在這個基礎(chǔ)上又增加了一項限時權(quán)益價，把價格拉到了30萬以下，比預售低了三萬。
價格一公布，發(fā)布會還沒結(jié)束，北京的朋友們當場就堵著我，要兌現(xiàn)今晚的飯。
我一直認為，上汽大眾ID. ERA 9X是本屆車展、乃至于今年車市最重要的一款車，就和燃油車時代投放中國車市的第一輛桑塔納一樣。
這一輪汽車行業(yè)的智電化轉(zhuǎn)型至今，擺在跨國汽車制造商的面前的是單選項，要想在留在這個市場里，只能按照中國用戶的需求，以更高的效率，整合當?shù)氐馁Y源，拿出超越預期的產(chǎn)品。要想把在中國、為中國的戰(zhàn)略落地，如果上汽大眾排第二，那肯定沒人好意思排第一。
這是上汽大眾的實力決定。在燃油車時代，上汽大眾的研發(fā)、制造、供應鏈以及工業(yè)化標準，就是中國汽車的樣子。摸著上汽大眾過河，才有今天智能轉(zhuǎn)型的逾越。
這是上汽大眾能力的進化。體現(xiàn)在這款車上的黃金動力、安全與工藝共標準、超過40年的工藝積累，是上汽大眾與合資車企應時新生的起點。
所有這一切，江南春用超過5分鐘的時間，解釋了選擇ID. ERA 9X的原因。其實，總結(jié)起來就兩個字：信任。在燃油車時代，是這樣；在新能源時代，儼然是這樣。
中國車市卷斗的賽道比馬拉松還長，上汽大眾這樣的企業(yè)決定進入到增程，ID. ERA 9X就一定會是細分市場的新標準：
一燕不成春，萬木方是林。
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