中東戰(zhàn)火“燒”到北京車展？最愛(ài)車的經(jīng)濟(jì)學(xué)家李稻葵：燃油車還能買，但這幾類車企危險(xiǎn)了

李稻葵在北京車展上試車。國(guó)是直通車 陳昊星 攝

文/陳昊星

北京車展已進(jìn)入專業(yè)觀眾日，眾多汽車行業(yè)從業(yè)者與有購(gòu)車意向的觀眾紛紛涌入展館看車。

其中有一位特殊的觀眾，他不僅對(duì)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有著獨(dú)到的見(jiàn)解，平時(shí)還非常喜歡開(kāi)車、騎摩托車，是個(gè)不折不扣的“車迷”。

這次車展，中新社國(guó)是直通車邀請(qǐng)到清華大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長(zhǎng)李稻葵一起逛展。據(jù)他說(shuō)，他是經(jīng)濟(jì)學(xué)界“最熱愛(ài)車”的人。

那么，這位“最愛(ài)車的經(jīng)濟(jì)學(xué)家”在逛北京車展時(shí)有哪些感受？他如何看待汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展？又會(huì)給普通人購(gòu)車、選車帶來(lái)哪些建議？不妨跟著他的視角，一起來(lái)看看。

用車最大隱形成本是什么？不是油，是折舊

截至2025年底，中國(guó)汽車保有量達(dá)3.66億輛，汽車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)5.25億人。“有車一族”規(guī)模龐大，隨著用車年限增長(zhǎng)與產(chǎn)品更新加快，換車正逐漸成為不少消費(fèi)者需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)選擇。

逛車展，自然會(huì)聊到買車的話題。針對(duì)普通人如何購(gòu)車選車的問(wèn)題，李稻葵給出了自己的判斷。李稻葵認(rèn)為，從當(dāng)下時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，具備一定條件的消費(fèi)者可以考慮換車。近年來(lái)汽車產(chǎn)品更新迭代加快，新車型不斷推出，若長(zhǎng)期不更換車輛，舊車的折舊速度實(shí)際上較快。部分消費(fèi)者認(rèn)為不換車可以節(jié)省開(kāi)支，但往往忽視了車輛折舊所帶來(lái)的隱性成本。

在新能源浪潮席卷之下，傳統(tǒng)燃油車似乎逐漸被貼上過(guò)時(shí)的標(biāo)簽。正因如此，“燃油車到底還能不能買”也成為當(dāng)下消費(fèi)者普遍關(guān)注的問(wèn)題之一。

李稻葵在北京車展上試車。國(guó)是直通車 陳昊星 攝

在李稻葵看來(lái)，燃油車仍然具備一定優(yōu)勢(shì)，當(dāng)下依然可以考慮購(gòu)買，但關(guān)鍵在于具體使用場(chǎng)景。如果日常用車以郊區(qū)或長(zhǎng)途出行為主，或居住地充電條件不完善，尤其是在氣候較為寒冷的地區(qū)，燃油車依然具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)適用性。

提及買車時(shí)該如何省錢，李稻葵指出，車輛使用過(guò)程中最大的成本并非能源消耗、維修或保險(xiǎn)費(fèi)用，而是汽車的折舊。因此，從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，應(yīng)優(yōu)先選擇大品牌、主流車型，這類車型在二手車市場(chǎng)流通性較強(qiáng)、保值率相對(duì)較高，有助于降低整體用車成本。相較之下，小眾品牌或個(gè)性化車型雖能滿足特定需求，但通常面臨更高的折舊壓力。

中東戰(zhàn)火真會(huì)影響你買車？北京車展上有了答案

當(dāng)下中東局勢(shì)似乎也在一定程度上影響到了北京車展。北京車展上，不少外國(guó)觀眾將目光更多投向新能源車型，尤其關(guān)注不受石油價(jià)格波動(dòng)影響的出行選擇。

在38萬(wàn)平方米的展區(qū)里，來(lái)自中東、非洲，以及西班牙、意大利等地的客商往來(lái)穿梭。在油價(jià)高企的背景下，不少來(lái)自海外的觀眾將目光更多投向了展臺(tái)上的新能源車型。

展館內(nèi)究竟有多少外國(guó)面孔，或許難以用一個(gè)具體數(shù)字來(lái)統(tǒng)計(jì)。但從一些細(xì)節(jié)中仍可窺見(jiàn)其規(guī)模：

有車企包下整列高鐵，組織來(lái)自約100個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1000余名海外經(jīng)銷商集中前來(lái)參觀，國(guó)際化程度由此可見(jiàn)一斑。

李稻葵也注意到，今年北京車展上的“國(guó)際面孔”明顯增多。在他看來(lái)，這一現(xiàn)象與當(dāng)前中東局勢(shì)的緊張存在一定關(guān)聯(lián)，但并非決定性因素。

從觀展和購(gòu)車意向來(lái)看，部分海外觀眾確實(shí)在一定程度上受到中東局勢(shì)的影響。在油價(jià)存在不確定性的背景下，一些消費(fèi)者開(kāi)始更加關(guān)注純電動(dòng)或混動(dòng)車型，希望以此降低對(duì)傳統(tǒng)燃油的依賴。

李稻葵認(rèn)為，隨著電動(dòng)化技術(shù)逐漸成熟，續(xù)航能力不斷提升、補(bǔ)能效率持續(xù)優(yōu)化，新能源車已從趨勢(shì)走向現(xiàn)實(shí)選擇。在他看來(lái)，電動(dòng)化已成為相對(duì)確定的發(fā)展方向，其技術(shù)路徑清晰、應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展，這也是其吸引全球關(guān)注的重要原因之一。

車企太多，誰(shuí)能“活下來(lái)”？李稻葵點(diǎn)了三類

在逛展結(jié)束時(shí)，李稻葵也在現(xiàn)場(chǎng)分享了他的感受。

他認(rèn)為，近千家車企齊聚北京車展進(jìn)行集中展示，在如此多新車型與車企同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的背景下，必然會(huì)引發(fā)一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：世界真的需要這么多車企嗎？

他預(yù)計(jì)，在激烈競(jìng)爭(zhēng)下，并非所有車企都能夠長(zhǎng)期存活。如果市場(chǎng)長(zhǎng)期陷入“以價(jià)換量”的狀態(tài)，消費(fèi)者可能短期受益，但從長(zhǎng)期來(lái)看，風(fēng)險(xiǎn)也在累積，例如部分車型后續(xù)服務(wù)跟不上、零部件供應(yīng)不足、二手車價(jià)格大幅貶值等，最終買單的仍然是消費(fèi)者。

他也觀察到，部分車企存在較為明顯的跟隨式競(jìng)爭(zhēng)傾向，即“別人做什么自己就做什么”。在他看來(lái)，這類缺乏清晰自身定位與核心能力的企業(yè)，可能在激烈競(jìng)爭(zhēng)被中較快淘汰。

此外，他還觀察到外資車企正在出現(xiàn)明顯分化，大致可以分為三類。

第一類是積極適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的企業(yè)，它們會(huì)根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的需求和監(jiān)管趨勢(shì)調(diào)整研發(fā)方向，甚至提前布局未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面更貼近本地市場(chǎng)，整體投入意愿較強(qiáng)。

第二類則相對(duì)保守，逐步減少在華投入，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的參與度下降，更多呈現(xiàn)出收縮甚至逐步退出的態(tài)勢(shì)。

第三類處于觀望狀態(tài)，既沒(méi)有明確退出，也沒(méi)有加大投入，仍在根據(jù)市場(chǎng)變化不斷調(diào)整策略，整體方向尚未完全清晰。

“這也是很好的一個(gè)‘電視劇’，我們可以一幕一幕地看下去。”李稻葵說(shuō)。