七秩車輪上的吉林制造

本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)

人民網(wǎng)記者 李思玥

1956年7月13日，第一輛解放牌卡車在長春下線，中國不能制造汽車的歷史就此終結(jié)。

2026年7月13日，紀(jì)念新中國第一輛汽車下線70周年大會及中國汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展高峰論壇在長春舉辦，政產(chǎn)學(xué)研代表圍繞技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與高質(zhì)量發(fā)展深入交流。

7月13日，新中國第一輛汽車下線70周年紀(jì)念活動在中國一汽紅旗會堂舉行。人民網(wǎng)記者 李洋攝

從最初的一輛車，到如今擁有涵蓋商用車、乘用車、新能源整車及數(shù)千家零部件企業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)體系，吉林在中國版圖上刻下了一個汽車大省的堅實印記。

制造之變：從“敲敲打打”到“智慧工廠”

走進一汽解放J7整車智能工廠，只見數(shù)字大屏實時跳動生產(chǎn)數(shù)據(jù)，物流AGV載著配件悄無聲息地穿梭，機械臂精準(zhǔn)配合、高效運轉(zhuǎn)，每270秒就有一輛重卡駛下生產(chǎn)線。

在一汽解放J7整車智能工廠，多功能機械手臂井然有序地執(zhí)行作業(yè)。人民網(wǎng)記者 李洋攝

“現(xiàn)在的工廠和過去大變樣。”一汽解放卡車廠冷沖壓模具首席技能師馮斌說，1997年入廠時，一條沖壓線要30多人，工人們用錘子敲敲打打是常事，現(xiàn)在全面自動化，每一個螺釘都有數(shù)據(jù)可實時溯源。

“變的不僅是干活的方式，車本身也在變。”一汽解放商用車開發(fā)院院長助理、中重型車開發(fā)部部長劉會神說：“從解放J5到J6，是從重型到全系重卡全面深度自主開發(fā)的跨越，從J6到J7，是從國產(chǎn)高端重卡到世界一流品質(zhì)的跨越。”截至目前，一汽解放累計產(chǎn)銷突破900萬，業(yè)務(wù)拓展至115個國家。

“十多年前，換車型全靠人工調(diào)試，一調(diào)就是好幾天。” 中國一汽紅旗制造中心繁榮廠區(qū)總裝車間班長孫偉達說，如今數(shù)智化系統(tǒng)自動識別車型，多車型混流生產(chǎn)。“我的工作也從動手干活變成了靠數(shù)據(jù)、靠思維管控產(chǎn)線。”

中國一汽紅旗制造中心繁榮廠區(qū)總裝車間繁忙的裝配線。人民網(wǎng)記者 李洋攝

70年，從手敲錘打到數(shù)據(jù)驅(qū)動，從第一聲轟鳴到生產(chǎn)線按秒計算，吉林這片土地上，車輪從未停歇。

產(chǎn)業(yè)之興：從“一臺車”到“一條鏈”

整車跑得快，靠一輛車的硬功夫；跑得遠，拼整條鏈的真本事。

目前，吉林省汽車產(chǎn)業(yè)以長春為核心，向吉林、四平、遼源等城市逐步擴散。長春集聚中國一汽六大主機廠，規(guī)上零部件企業(yè)達413戶，產(chǎn)業(yè)規(guī)模近5000億元。

長春捷翼汽車科技股份有限公司的生產(chǎn)車間，自動化設(shè)備高速運轉(zhuǎn)。人民網(wǎng)記者 李思玥攝

6月27日，全球首款規(guī)模制造業(yè)零部件質(zhì)檢機器人“質(zhì)檢家”在長春發(fā)布，以柔性七軸仿生機械臂和自研工業(yè)視覺系統(tǒng)，攻克汽車線束質(zhì)檢難題；

在吉林市，吉林化纖集團以被譽為“黑色黃金”的碳纖維攻堅汽車材料輕量化；

位于四平市的吉林世寶機械制造有限公司，2022年電調(diào)管柱量產(chǎn)，今年線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將實現(xiàn)批量生產(chǎn)；

遼源晟源新材料科技有限公司深耕車載高端蓋板玻璃研發(fā)與量產(chǎn)，精準(zhǔn)配套中國一汽、長春富賽等重點企業(yè)，填補區(qū)域產(chǎn)業(yè)空白；

中國一汽牽頭27家單位組建固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體，關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得階段性突破；

必捷必科技（吉林省）有限公司將線控制動控制器響應(yīng)時間縮短至80毫秒以內(nèi)，把自主可控的“長春芯”植入智能汽車安全系統(tǒng)；

從“一臺車”到“一條鏈”，吉林汽車產(chǎn)業(yè)以整車為圓心，以關(guān)鍵材料、核心部件、智能技術(shù)為半徑，畫出了一個動能強勁的產(chǎn)業(yè)同心圓。

未來之向：從“回望”到“再出發(fā)”

7月13日，中國汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展高峰論壇傳遞出當(dāng)前我國汽車行業(yè)發(fā)展的四大全新特征：發(fā)展邏輯從“規(guī)模制勝”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量引領(lǐng)”；競爭維度從“單品比拼”轉(zhuǎn)向“體系作戰(zhàn)”；關(guān)鍵技術(shù)從“全面落后”轉(zhuǎn)向“整體領(lǐng)先”；市場格局從“國內(nèi)競爭”轉(zhuǎn)向“全球博弈”。

中國汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展高峰論壇現(xiàn)場。人民網(wǎng)記者 李洋攝

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，連續(xù)11年位居全球第一。當(dāng)前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在加快關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，持續(xù)壯大產(chǎn)業(yè)鏈條和引領(lǐng)實力。

面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展新形勢，吉林如何做？

吉林省“十五五”規(guī)劃綱要將汽車及零部件列為五千億級產(chǎn)業(yè)，明確推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車轉(zhuǎn)型。長春市則錨定2030年全市新能源汽車產(chǎn)量占比力爭達到60%，建設(shè)世界級汽車先進制造業(yè)集群。

頂層設(shè)計正一步步轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實。

在長春現(xiàn)代化都市圈，長春市牽頭，吉林、四平、遼源三市深度梳理形成22項企業(yè)合作需求，逐項對接到位。今年3月，長春現(xiàn)代化都市圈汽車產(chǎn)業(yè)對接合作會上，四市31家產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)逐個推介、現(xiàn)場匹配，探索出“汽車+光電”“汽車+化工”“汽車+鋁材料”等跨界融合新路徑，多項合作意向當(dāng)場達成。

長春汽開區(qū)則錨定打造新能源整車和核心零部件研發(fā)制造基地的目標(biāo)，制定2026年招商圖譜：固態(tài)電池、氫燃料電池、高效電驅(qū)、汽車電子、智能駕駛等下一代汽車核心技術(shù)領(lǐng)域，均被列為招商引資的重點對象。

省、市、區(qū)三級聯(lián)動，形成從戰(zhàn)略到執(zhí)行的全鏈條合力，把“規(guī)劃藍圖”一步步轉(zhuǎn)化為“車間實景”。

70年前，新中國第一輛汽車駛下裝配線；70年后，不到一分鐘就有一輛新車下線。變的，是造車的方式；不變的，是那股“把民族汽車品牌搞上去”的勁頭。

向前看，車輪還在轉(zhuǎn)，吉林制造的故事未完待續(xù)。