雷克薩斯TZ全球首發(fā)，能否撼動(dòng)國(guó)產(chǎn)三排純電SUV的統(tǒng)治地位？

經(jīng)過多年的傳聞和爆料，如今終于塵埃落定，雷克薩斯正式對(duì)外發(fā)布了TZ。
TZ不但是雷克薩斯旗下首款三排六座的純電SUV，也是雷克薩斯真正意義上的旗艦級(jí)純電動(dòng)SUV，定位要高于雷克薩斯RZ。不過，新車與豐田漢蘭達(dá)共享同一個(gè)平臺(tái)，這可能會(huì)在一定程度上拉低廠牌的逼格，但TZ擁有重新設(shè)計(jì)的車身，更加豪華的內(nèi)飾以及更加強(qiáng)勁的動(dòng)力，可以說，完全配得上雷克薩斯這塊車標(biāo)的。
新車的尺寸為5100mmX1990mmX1705mm，軸距為3050mm，前臉采用了封閉式紡錘形格柵設(shè)計(jì)，兩側(cè)為層疊式雙層LED前大燈，中間為可以點(diǎn)亮的雷克薩斯標(biāo)志，引擎蓋的方正設(shè)計(jì)則來源于GX，全新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠與進(jìn)氣口完美融合，整個(gè)前臉的造型十分簡(jiǎn)潔，但辨識(shí)度還是不錯(cuò)的。
從車身側(cè)面來看，應(yīng)該是進(jìn)行了大量的雕塑感處理，車身線條圓潤(rùn)且分明，還帶來了一種十分硬朗的既視感，新車采用了半隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，車頂?shù)木€條整體向后傾斜，增加了一些運(yùn)動(dòng)感。
車尾配備了大尺寸的車頂擾流板，下面是貫穿式的細(xì)長(zhǎng)條尾燈，尾燈中間為可點(diǎn)亮的“LEXUS”字母標(biāo)識(shí)，后備廂門右下角為型號(hào)標(biāo)識(shí)，兩側(cè)為垂直L形的轉(zhuǎn)向燈，掛牌區(qū)域融入到了后保險(xiǎn)杠中，整體來看，車尾與前臉一樣，均保持了簡(jiǎn)潔且具有辨識(shí)度的設(shè)計(jì)。
從整個(gè)車型的外觀來看，還是可以的，看上去很有力量感，另外，車型標(biāo)配22英寸的合金輪轂，但是也提供選裝20英寸的輪轂，能夠增加乘坐舒適性和車型的續(xù)航里程。
內(nèi)飾方面比較有意思，雷克薩斯官方給到的定位是“Driving Lounge（移動(dòng)會(huì)客廳）”，看來是要主打“日式豪華移動(dòng)客廳”，雖然是三排六座，但新車主打的是所有乘客的乘坐舒適性。
頭排座椅雷克薩斯采用了更薄的靠背、更緊湊的骨架以及高強(qiáng)度的材料，在不犧牲支撐性和包裹性的情況下，給第二排和第三排騰出了更多的空間，頭排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、記憶、氛圍燈聯(lián)動(dòng)等功能，據(jù)說高配版本，還增加了一個(gè)紅外線腳部加熱的功能。
第二排座椅是整車的重中之重，也是整車空間最大，乘坐最舒適的部分，所以第二排采用了左右兩個(gè)獨(dú)立的行政座椅，擁有獨(dú)立的扶手，座椅更寬，并且配備了Ottoman電動(dòng)腿托，座椅支持加熱、通風(fēng)等功能，更主要的是，第二排頂部采用了超大面積的全景天幕，空間感拉到了極致。
一般來講第二排進(jìn)入第三排都比較困難，所以第二排的中央扶手是支持一鍵拆卸的，拆卸之后可以形成貫通通道，可以更好的進(jìn)入第三排。
第三排座椅，雷克薩斯給到的定位是“Sofa-like cushioning（像沙發(fā)一樣的座椅緩沖感）”，所以第三排座椅擁有更厚的坐墊，更低的地板高度，更自然的靠背角度，更大的頭部空間以及更強(qiáng)的天窗采光，是真正能夠坐成年人的第三排。另外，第三排座椅還支持一鍵折疊、擁有空調(diào)出風(fēng)口，高配版本還擁有加熱功能，雖然是高配才有，但這個(gè)功能在三排SUV里面也算是少有的吧。
第二排和第三排，其實(shí)都支持一鍵折疊，折疊之后，可以更好的擴(kuò)展后備箱的空間。
據(jù)說，新車在隔音和NVH調(diào)教方面投入了大量資源，號(hào)稱TZ是雷克薩斯SUV系列中最安靜的座艙，究竟是不是，這個(gè)需要實(shí)際上車試駕體驗(yàn)了。
車內(nèi)配備了大尺寸的數(shù)字儀表盤和中控屏，官方目前沒有公布尺寸，但據(jù)說已經(jīng)是雷克薩斯目前最大尺寸的中控屏之一了，預(yù)計(jì)是12.3英寸的儀表盤和15英寸的中控屏，高配車型則配備了尺寸更大的中控屏兼顧了副駕駛娛樂屏。在中控屏的下方，雷克薩斯設(shè)計(jì)了一些功能觸控按鈕以及一個(gè)帶有紋理的音量調(diào)節(jié)滑柱。
卡頓、反應(yīng)慢是雷克薩斯車機(jī)系統(tǒng)最大的槽點(diǎn)，此次新車內(nèi)置了最新一代的Lexus Interface系統(tǒng)，芯片性能大幅提升，說是明顯解決了卡頓和反應(yīng)慢的問題。另外，語音助手也是弱項(xiàng)之一，此次新車也對(duì)“Hey Lexus”語音助手做了升級(jí)，支持AI識(shí)別以及多輪對(duì)話，但表現(xiàn)究竟如何，還需要實(shí)際測(cè)試才能知道。
另外，車內(nèi)還配備了大尺寸的HUD抬頭顯示、Mark Levinson 21揚(yáng)聲器等，但這些可能需要高配車型才有。
目前已知TZ車型有兩個(gè)版本，分別為450e、550e，全系標(biāo)配雙電機(jī)、AWD四驅(qū)、DIRECT4電子四驅(qū)，450e預(yù)計(jì)最高能夠輸出313匹馬力，550e預(yù)計(jì)最高能夠輸出408匹馬力，零百加速需要5.4秒。
新車內(nèi)置76.96kWh和95.82kWh兩種容量的電池組，容量較大的電池組EPA續(xù)航里程為483公里，WLTP續(xù)航里程為530公里，WLTC續(xù)航里程為620公里，CLTC續(xù)航里程為640公里。其中EPA的規(guī)則最為嚴(yán)格，所以參考性最大。
北美版本的TZ配備了NACS接口，可以兼容特斯拉的超級(jí)充電樁，全球版的TZ配備了CCS2接口，兩種都支持最高150千瓦的直流快充，但電量從10%充至80%需要35分鐘。
雷克薩斯TZ將由兩個(gè)不同工廠生產(chǎn)，其中北美市場(chǎng)由肯塔基州喬治敦的工廠與豐田漢蘭達(dá)一起生產(chǎn)，全球市場(chǎng)則由日本宮田工廠生產(chǎn)。
新車雖然發(fā)布了，但距離上市交付還需要一段時(shí)間，預(yù)計(jì)最快將會(huì)在2026年年底在北美市場(chǎng)交付，2027年初開始在中國(guó)、歐洲以及其他市場(chǎng)交付，而具體的定價(jià)以及更詳細(xì)的數(shù)據(jù)信息，預(yù)計(jì)將會(huì)在今年晚些時(shí)候?qū)ν夤肌?br/>雖然雷克薩斯屬于豐田旗下的高端豪華廠牌，但在電動(dòng)車領(lǐng)域，這種高端豪華廠牌卻很難賣上價(jià)格，雷克薩斯TZ一旦在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市，將面臨眾多國(guó)產(chǎn)車的圍剿，一旦定價(jià)過高，恐怕很快就會(huì)被市場(chǎng)淘汰，建議雷克薩斯一定要認(rèn)清形勢(shì)，放棄抵抗，融入大環(huán)境，保住銷量才是王道。