對話愛芯元智：獨立是芯片供應(yīng)商的立身之本

中國智駕產(chǎn)業(yè)鏈正成為具有世界影響的產(chǎn)業(yè)鏈，愛芯元智的出現(xiàn)和壯大豐富了中國本土科技公司的色彩和風(fēng)格，也將是中國智駕出海的新模式之一。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

「如果一家芯片公司只做汽車芯片，其實這個天花板是可見的。」

「全世界一年大概有9000多萬輛車，就算都給我們，這個規(guī)模也肯定支撐不起一家芯片企業(yè)。」

對于一家進(jìn)入汽車市場不到五年的芯片供應(yīng)商，如何與汽車市場的傳統(tǒng)芯片公司競爭又不被汽車這一看似不可或缺但總規(guī)模有限的市場困住，愛芯元智創(chuàng)始人、董事長仇肖莘有著清醒的認(rèn)知。

愛芯元智成立于2019年，其最初的主營收入來自于為智能安防攝像頭提供視覺感知SoC芯片，進(jìn)入汽車市場始于2021年。

但自2021年啟動車規(guī)芯片設(shè)計開始至2023年6月第一顆芯片上車量產(chǎn)，愛芯元智僅用了不到兩年時間，即在2025年全年完成出貨63萬顆，新增定點項目超過25個，與零跑、廣汽、吉利等15家主機(jī)廠及安波福等眾多國際Tier1建立了合作。

其上升速度之快，遠(yuǎn)超外界預(yù)期。

截至2025年底，愛芯元智的智能汽車業(yè)務(wù)累計實車上險量突破百萬輛，智能汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)年收入4817萬元，同比增幅618.2%，成為國內(nèi)智駕芯片公司里出貨量第二名。

在有「天花板」的地方做生意，如何盈利？仇肖莘說，首先要劃清邊界。

01.

黑馬愛芯元智

在中國的ADAS市場，愛芯元智起步晚于地平線、黑芝麻（參數(shù)丨圖片），相比地平線通過投資與中國多家主機(jī)廠綁定并通過一系列智駕公司進(jìn)行生態(tài)共建，這個市場在真正爆發(fā)之時，對于新進(jìn)入者已經(jīng)有了不低的門檻。

愛芯元智的異軍突起，在外界看來像一匹自斜刺里殺出來的黑馬。

愛芯元智在芯片設(shè)計領(lǐng)域擁有兩大核心技術(shù)：自研的NPU和AI-ISP，其芯片以高性能、低功耗著稱。

自2021年開展汽車業(yè)務(wù)至今，愛芯元智共推出了4款車載芯片：M55H、M76H、M57和M97。

M55H是愛芯元智推推出的首款車載主控SoC，它定位于L2級輔助駕駛市場，憑借高性價比優(yōu)勢迅速切入前視一體機(jī)、CMS（電子外后視鏡）等主流車載應(yīng)用。該系列已實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，累計裝車量突破數(shù)十萬輛。

隨后發(fā)布的M76H，算力60TOPS，提供單SoC全時行泊一體方案，原生支持BEV+Transformer架構(gòu)，可實現(xiàn)高速NOA、APA自動泊車及城區(qū)記憶領(lǐng)航（ICA），同時支持LLM大模型運行。在今年1月發(fā)布的招股書顯示，M76H已獲得3家Tier1定點，即將迎來量產(chǎn)。

M57在2025年上海車展期間發(fā)布，是愛芯元智的新一代L2芯片，是一款面向全球市場的戰(zhàn)略級產(chǎn)品，其全系已通過ISO/SAE 21434:2021汽車網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證，滿足歐洲GSR2.0、ENCAP 2023等海外法規(guī)。目前M57將在2026年3月首次量產(chǎn)上車，并同步成為多家國內(nèi)外知名Tier 1的選定平臺。

在今年的北京車展，愛芯元智首次展示了面向高階輔助駕駛的M97芯片，這款芯片剛剛在今年1月回片并成功點亮，計劃三季度正式發(fā)布。

做為今年愛芯元智的主打產(chǎn)品，M97算力超過700TOPS，但它更出色的一面是解決了國內(nèi)主流芯片長期存在的「帶寬不夠」的短板，最大程度地施放了一款芯片的有效算力。

仇肖莘表示：

「有效算力由兩個因素決定，一個是我的計算單元有多少，另外一個就是帶寬是否足夠，讀寫數(shù)據(jù)是否足夠快。如果是2000T的算力，如果DDR（Double Data Rate 雙倍數(shù)據(jù)速率）帶寬不夠也發(fā)揮不出來2000T的作用。」

愛芯元智針對性的優(yōu)化了這一短板，將M97的帶寬提升為業(yè)界旗艦智駕芯片的2倍。

這為M97的充足算力支持VLA、世界模型乃至更先進(jìn)的大模型上車掃清了障礙。

「M97現(xiàn)在是市場上公開可以找到的，國產(chǎn)芯片里算力最大的一款，而且是最先進(jìn)的。」

在今年北京國際車展開幕之前召開的千里科技發(fā)布會上，仇肖莘在圓桌論壇環(huán)節(jié)透露，M97作為高階智駕芯片，將與千里科技的ASD 4.0智駕系統(tǒng)及原生智駕基座模型進(jìn)行深度協(xié)同，支撐L2+到L3/L4級別的智能駕駛需求。

仇肖莘表示，雙方的目標(biāo)是將以往30萬元以上車型才有的智駕體驗，下放至10-15萬元級經(jīng)濟(jì)車型，實現(xiàn)真正的AI普惠。

按照千里科技董事長印奇的規(guī)劃，千里智駕計劃在未來18個月實現(xiàn)高階智駕方案百萬級量產(chǎn)。

與千里科技的這一深度合作有望幫助愛芯元智「迅速收回研發(fā)成本」。

面對媒體，仇肖莘并未回避外界的這一猜測：

「大芯片的研發(fā)成本確實很高。在過去，汽車行業(yè)的發(fā)展速度不像現(xiàn)在這樣快，基本上這樣的投入靠5-10年的出貨才能攤平。現(xiàn)在，大家需要不斷地找亮點、找新的優(yōu)勢。在這樣的情況下，實際上一顆芯片的生命周期不會像原來那樣達(dá)到10年，產(chǎn)品的生命周期在減少。」

「怎樣在這么短的生命周期把成本收回來，而且還要能夠有能力繼續(xù)投入下一代研發(fā)生產(chǎn)，這就要盡量大規(guī)模出貨。」

不過，解決芯片的高研發(fā)成本，并非芯片供應(yīng)商一方可以單方面解決。

02.

對主機(jī)廠不依附、不捆綁

在今年4月11日舉行的?智能電動汽車發(fā)展高層論壇?上，蔚來創(chuàng)始人李斌呼吁芯片歸一化引發(fā)了仇肖莘的深度共鳴。

李斌建議主管部門組織汽車公司盡快統(tǒng)一芯片種類；每個種類制定pin-to-pin互換標(biāo)準(zhǔn)（即同功能芯片可互換）；每個種類推出可互換的不同供應(yīng)商方案，增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性。

不過，作為芯片供應(yīng)商，仇肖莘的出發(fā)點與蔚來卻并不盡相同。

她向智駕網(wǎng)表示，芯片企業(yè)想要攤平成本有兩個方式，其一是延長產(chǎn)品的生命周期。

另外一種方式是大規(guī)模擴(kuò)展客戶群體，在同一個時期內(nèi)把芯片的出貨量提上去，依靠規(guī)模化實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

她說，在汽車行業(yè)100多年的歷史中，零部件供應(yīng)商曾發(fā)展出三種不同的商業(yè)模式，這同樣適用于如今的智能汽車：

一、垂直整合

垂直整合模式最典型的代表是當(dāng)年的Mobileye，它是完全算法芯片垂直整合，它對于Tier1的選擇也是有很強(qiáng)控制力的一家企業(yè)；

二、自研

包括福特、比亞迪、零跑以及芯片領(lǐng)域的蔚來和小鵬都在著力自研；

三、行業(yè)分工

愛芯元智與千里的合作正是這一模式，而在雙方合作的基礎(chǔ)上，千里科技聯(lián)席董事長趙明宣布公司聯(lián)合階躍星辰、愛芯元智、天數(shù)智芯組建千里聯(lián)盟，以「鏈?zhǔn)絽f(xié)同」理念深度參與全球競爭。

仇肖莘向智駕網(wǎng)解釋了這一聯(lián)盟在全球市場競爭的優(yōu)勢：

「這是兩個完全不同的維度，芯片公司的角度讓芯片最優(yōu)，算法公司讓算法最優(yōu)，Tier 1是讓項目能夠集成的最好，實現(xiàn)高效落地。每家公司的專注點不一樣，我們?nèi)夜拘纬梢粋€小生態(tài)面對同一個客戶的時候，我們是以三支力量在支持同一個客戶。」

「我現(xiàn)在還是堅信行業(yè)分工有道理，尤其在行業(yè)逐漸成熟后，它的優(yōu)勢會凸現(xiàn)出來。」

但她同時強(qiáng)調(diào)，與千里的「鏈?zhǔn)絽f(xié)同」不排斥與其它的伙伴形成新的小生態(tài)，當(dāng)前愛芯元智與千里科技的合作可以視為一個芯片公司與車企合作的范本：

「現(xiàn)在每一個所謂的生態(tài)更多由車企主導(dǎo)，車企會主動選擇自己的生態(tài)合作伙伴。比如某一個車企可能有一個深度合作的算法供應(yīng)商，然后再找一個Tier1或者找一個ODM。」

「愛芯元智在車載生態(tài)鏈里面給自己的定位是Tier2，把主動權(quán)交給Tier1和主機(jī)廠。我們不會去踩到人家的邊界，Tier1對于我們來說也是一個完全開放的狀態(tài)。」

這正是獨立的第三方芯片企業(yè)的優(yōu)勢所在。

「如果我們能夠保證獨立性，我的芯片能夠賣更多家，那我們的規(guī)模就能起來，就能夠在一個快速迭代的過程中，在短期內(nèi)收回成本，并有能力投入下一代新產(chǎn)品的開發(fā)。」

作為汽車芯片的后來者，愛芯元智一直堅持自己做為芯片公司的第三方獨立地位，對主機(jī)廠不依附、不捆綁，從結(jié)果來看，這一定位推動了愛芯元智的迅速崛起：

「從我們2023年6月第一顆芯片上車量產(chǎn)，到去年年底我們給100萬輛車完成出貨，單從出貨量來看，我們已經(jīng)是國內(nèi)智駕芯片公司第二名。」

03.

端側(cè)AI會引爆ToC市場嗎？

相比于智駕領(lǐng)域，愛芯智元在智艙市場同樣完成了布局。

今年「小龍蝦」的爆火，在智艙市場引發(fā)了一場「龍蝦進(jìn)艙」大戰(zhàn)。智能座艙已成為邊緣側(cè)、端側(cè)AI應(yīng)用的一個最典型場景。

地平線率先的北京車展開幕之前發(fā)布了整車智能體操作系統(tǒng)「KaKaClaw咖咖蝦」，試圖將車機(jī)從「聽指令的系統(tǒng)」升級為「會組織任務(wù)的智能體」。

斑馬智能則在同期舉辦的AI-TECH DAY上推出了行業(yè)首個可實車體驗的智艙AI協(xié)作服務(wù)方案「Auto Claw」，并在車展期間基于高通8295、8397、9075及英偉達(dá)Orin-Y等多款芯片進(jìn)行定向?qū)嵻圀w驗。

中科創(chuàng)達(dá)以「Aqua Claw」入局，基于NVIDIA NemoClaw參考軟件棧打造車載多智能體AI系統(tǒng)核心底座，采用「端側(cè)AI+云端協(xié)同+安全可控」架構(gòu)，支持跨多次駕駛保持連貫的「狀態(tài)化智能體」。

有企業(yè)推出的產(chǎn)品雖然并未冠以「龍蝦之名」，但同樣以AI Agent升維其傳統(tǒng)的解決方案。

火山引擎發(fā)布了基于Agentic AI架構(gòu)的新一代汽車AI解決方案，以「AI座艙套件」與「豆包座艙助手」雙線出擊，宣稱用「一個AI大腦串起所有功能域」。

騰訊智慧出行推出了座艙智能體，全面覆蓋日常通勤與導(dǎo)航、本地與長途出游、手車互聯(lián)及娛樂休閑等高頻出行場景，依托微信小程序、支付、地圖等服務(wù)生態(tài)提升智能體「辦事」能力。

此外，聯(lián)發(fā)科提出「AI定義汽車」概念，其天璣汽車座艙平臺C-X1采用3nm制程，提供高達(dá)400TOPS全模態(tài)AI算力；

聯(lián)想車計算發(fā)布了「車計算2.0」戰(zhàn)略，推出Auto AI Box與OneAI汽車智能體平臺，基于NVIDIA DRIVE AGX Thor-Z平臺支持最大30B多模態(tài)大模型端側(cè)部署；

商湯絕影推出情感搭子、安全衛(wèi)士、交互達(dá)人、出行伴侶四類座艙智能體；

佑駕創(chuàng)新推出了BamBam龍蝦助手；

千里科技與階躍星辰聯(lián)合開發(fā)超級Eva智能體；

科大訊飛AstronClaw已部署在辦公本、AI眼鏡等領(lǐng)域并探討上車可行性。

仇肖莘表示，愛芯元智2025年總營收中，邊緣AI產(chǎn)品收入增長高達(dá)134.6%。

「智能汽車對于算力、延遲的要求非常之高，這種實時性、安全性要求非常高的應(yīng)用場景沒有辦法靠云端計算來滿足，這是邊緣計算落地的一個最明確的場景。」

對于「小龍蝦」的爆火，仇肖莘判斷，這將為邊緣計算提供另一個閉環(huán)的商業(yè)模式：

「端側(cè)AI Agent給我們打開了一個大的賽道，現(xiàn)在的智能汽車我們也可以看作是AI Agent在車端的一個應(yīng)用，現(xiàn)在車上智能座艙、智能駕駛依然各自為戰(zhàn)，再往后發(fā)展，車內(nèi)一定會出現(xiàn)一個Agent主體，這個主體會去控制駕艙和駕駛以及各種車內(nèi)其他智能化的需求。」

對于當(dāng)下大熱的艙駕融合，愛芯元智沒有跟風(fēng)，而是推出了基于AX8850N芯片的「帝王蝦盒」等終端方案。

對于AI Agent的應(yīng)用場景，仇肖莘的設(shè)想并不止于汽車，她表示，隨著AI Agent的成熟，「算力」將普遍進(jìn)入家庭，成為繼水、電、煤氣、寬帶之后的第五大基礎(chǔ)設(shè)施。

「帝王蝦盒」為智能家居及辦公場景提供了節(jié)省Token、安全可靠、高智價比的本地AI算力方案。

據(jù)了解，愛芯元智同時將在今年下半年推出邊緣計算芯片新品。

如果AI Agent掌握了用戶家里的所有核心信息，包括各種隱私和控制權(quán)限，必須本地運行；而邊緣側(cè)256 TOPS的算力已能支撐30B參數(shù)模型的運行，足以覆蓋大部分應(yīng)用場景：

「現(xiàn)在是兩條技術(shù)曲線開始交匯：一方面是模型不斷優(yōu)化，不僅可以跑在云端，也可以跑在邊緣側(cè)的設(shè)備；另一方面，邊緣側(cè)物理AI的算力基礎(chǔ)也在變強(qiáng)。算法在優(yōu)化，物理支撐在提升，邊緣計算的AI Agent解決了隱私、費用問題，這個領(lǐng)域很可能出現(xiàn)爆發(fā)力很強(qiáng)的To C產(chǎn)品。」

「我認(rèn)為這有可能是一個爆發(fā)力很強(qiáng)的ToC的產(chǎn)品，我個人對這個領(lǐng)域充滿期待。」

愛芯元智一家toB的芯片供應(yīng)商，會成為一家面向大眾消費者的數(shù)字產(chǎn)品公司嗎？

動力電池公司寧德時代、激光雷達(dá)公司禾賽科技都有接近成熟的C端產(chǎn)品，愛芯元智站在邊緣計算的風(fēng)口，誰又能輕易說不呢？

今年2月10日，愛芯元智登陸港股，成為「中國邊緣AI芯片第一股」，仇肖莘做為我國芯片領(lǐng)域極為稀缺的「技術(shù)+管理」雙棲型創(chuàng)業(yè)者漸為大眾熟知。

而在中國的智駕市場，軟硬一體、Wintel模式正成為這一領(lǐng)域的主流模式，先行者正在構(gòu)建以芯片、算法、系統(tǒng)為生態(tài)的護(hù)城河。

但仇肖莘在帶領(lǐng)公司IPO，擁有了更多資源之后依然堅持?Tier 2定位?，不做算法和系統(tǒng)集成，專注提供開放、中立的車規(guī)級AI芯片，堅持「把靈魂還給車企」，強(qiáng)調(diào)中立生態(tài)協(xié)同。

愛芯元智能在智駕市場立足，擁有核心技術(shù)固然是立足之本，但正是這種中立的態(tài)度讓其打開了市場之門。

中國智駕產(chǎn)業(yè)鏈正成為具有世界影響的產(chǎn)業(yè)鏈，愛芯元智的出現(xiàn)和壯大豐富了中國本土科技公司的色彩和風(fēng)格，也將是中國智駕出海的新模式之一。

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