千匹馬力左右開(kāi)弓！試駕法拉利最猛烈左勾拳：全新849 Testarossa

1050匹馬力！在法拉利2026年的產(chǎn)品譜系中，這個(gè)象征著性能巔峰的數(shù)字，指向了兩個(gè)截然不同的世界：一端是剛剛發(fā)布的，由四臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電Luce，它代表著“躍馬”對(duì)一種更純粹、更功能至上的未來(lái)的探索；另一端，則是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代混合動(dòng)力技術(shù)的終極結(jié)晶——全新849 Testarossa。某種意義上說(shuō)，這對(duì)“千匹兄弟”正是法拉利在這個(gè)新時(shí)代打出的“左右勾拳”。

在“電光”來(lái)臨之前，讓我們與英國(guó)版《car》的編輯一道，體驗(yàn)后者那份——最原始、最復(fù)雜也最激昂的機(jī)械交響。

蒙特布蘭科賽道的主直道長(zhǎng)達(dá)1000米。相當(dāng)于十個(gè)首尾相連的足球場(chǎng)，聽(tīng)起來(lái)似乎有充足的時(shí)間喘口氣。但今天不行。在這輛車(chē)?yán)锊恍小４丝蹋谝泽@人的速度消失，眼前的直道仿佛變成保齡球的球道。

這種快得離譜的加速并非出自某個(gè)動(dòng)力過(guò)剩的電動(dòng)車(chē)，而是軸向磁通電機(jī)、徑向磁通電機(jī)和V8發(fā)動(dòng)機(jī)看似不太可能卻又威力十足的組合。將公里化為米，將地平線變成發(fā)夾彎——這是電子和汽油完美無(wú)缺的和諧共鳴。

就在幾個(gè)月前，我才駕駛過(guò)另一款四驅(qū)混動(dòng)法拉利。那是限量版的F80，它讓米薩諾賽道感覺(jué)像卡丁車(chē)場(chǎng)。那么今天這輛849 Testarossa到底意義何在？它不僅要取代SF90——一款常常難以將復(fù)雜技術(shù)轉(zhuǎn)化為愉悅體驗(yàn)的車(chē)型——還必須在F80的陰影下做到這一點(diǎn)。

當(dāng)SF90發(fā)布時(shí)，它是法拉利最快、最強(qiáng)大的量產(chǎn)車(chē)。但如今F80以遠(yuǎn)為更有說(shuō)服力的方式做到了同樣的事。那849的位置在哪里？法拉利的說(shuō)法是：它保留了"最快量產(chǎn)車(chē)"的稱(chēng)號(hào)，因?yàn)镕80是限量版，并非完全意義上的量產(chǎn)車(chē)。馬拉內(nèi)羅堅(jiān)決否認(rèn)它是"買(mǎi)不到F80的安慰獎(jiǎng)"。

在費(fèi)奧拉諾賽道，849 Testarossa的圈速是1分17秒5——比SF90 Stradale快1.5秒，比F80慢2.2秒。考慮到它是SF90的“繼任”車(chē)型，這個(gè)進(jìn)步令人印象深刻。

動(dòng)力總成沿用SF90的架構(gòu)：雙渦輪4.0升V8搭配7.45kWh電池和三臺(tái)電機(jī)——前軸兩個(gè)徑向磁通電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間夾著一臺(tái)軸向磁通電機(jī)。綜合輸出功率達(dá)到1050馬力（830馬力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，220馬力來(lái)自電機(jī)），這一提升得益于內(nèi)燃機(jī)的全面革新：新缸蓋、缸體、排氣歧管、進(jìn)氣歧管，以及源自296 GT3的隔熱罩。采用了法拉利量產(chǎn)車(chē)史上最大的渦輪增壓器，得益于優(yōu)化的Hot-V布局，渦輪響應(yīng)更為迅捷。

0-100km/h在2.3秒內(nèi)，0-200km/h 6.3秒——極其接近F80，甚至比SF90 XX還要快一點(diǎn)點(diǎn)。

今天我們?cè)诿商夭继m科。賽道建于20年前，路面寬闊平滑，各種彎角既考驗(yàn)抓地力也考驗(yàn)動(dòng)力總成。連夜降雨后賽道濕滑，Race模式加謹(jǐn)慎駕駛是明智選擇。

即使在暖胎速度下，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也比SF90更有沖擊力。法拉利用了與F80相同的技巧：將進(jìn)氣歧管靠近防火墻，諧振器也更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)外安靜而車(chē)內(nèi)嘈雜。

轉(zhuǎn)速向8300轉(zhuǎn)紅線攀升，動(dòng)力從每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪噴涌而出。盡管最后一個(gè)彎角有些掙扎，但剎車(chē)前速度表已閃過(guò)290km/h。

1050馬力無(wú)疑快得不可否認(rèn)。但SF90的問(wèn)題從來(lái)不是賬面數(shù)字，而是如何將復(fù)雜技術(shù)轉(zhuǎn)化為令人振奮的駕駛體驗(yàn)——至少在過(guò)去二十年里，這是每一款法拉利的標(biāo)配。

為此，法拉利做了顯著的調(diào)整：混動(dòng)系統(tǒng)新標(biāo)定、懸架軟件重寫(xiě)（硬件相同）、制動(dòng)回收策略修改、更大剎車(chē)盤(pán)片、最新ABS Evo。對(duì)SF90的主要抱怨——?jiǎng)x車(chē)腳感不一致——希望已經(jīng)解決。

但真正的進(jìn)步是一個(gè)縮寫(xiě)：FIVE——法拉利集成車(chē)輛預(yù)估系統(tǒng)。它會(huì)創(chuàng)建一個(gè)車(chē)輛的"數(shù)字孿生"，實(shí)時(shí)估算速度和橫擺角，讓849持續(xù)處于完美窗口，隨時(shí)響應(yīng)你的下一個(gè)動(dòng)作。體現(xiàn)在車(chē)上，就是更協(xié)調(diào)的動(dòng)態(tài)。1.7噸的整備質(zhì)量仍然需要管理，但剎車(chē)腳感和過(guò)度轉(zhuǎn)向時(shí)的表現(xiàn)都更合乎邏輯、更可預(yù)測(cè)。

我們的車(chē)配有Assetto Fiorano套件：250km/h時(shí)下壓力415kg、減重30公斤、被動(dòng)式Multimatic減震器，減少了SF90那種夸張的車(chē)身側(cè)傾。在賽道上，任務(wù)圓滿完成：849極其快速，卻也一致且可預(yù)測(cè)。

離開(kāi)賽道，沿HU-4103向北進(jìn)入安達(dá)盧西亞山區(qū)。F80在將賽道天賦轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)方面堪稱(chēng)卓越，849又如何超越？

穿過(guò)塞拉利昂德阿拉塞納自然公園南部的貝羅卡爾，狹窄的街道急劇彎折起伏，像在玩蛇梯棋。但849不為所動(dòng)：前橋抬升、eDrive模式，純電續(xù)航約25公里，行進(jìn)輕松且近乎靜音——盡管半個(gè)村子的人都跑出來(lái)圍觀。

他們正看著弗拉維奧·曼佐尼團(tuán)隊(duì)的又一款爭(zhēng)議設(shè)計(jì)。曼佐尼告訴《CAR》：Testarossa徽章是設(shè)計(jì)完成后才加上去的，就像1980年代那款一樣，這是前瞻性設(shè)計(jì)。849則更直白：八個(gè)氣缸，每缸490cc。

駕駛艙與SF90基本不變，但方向盤(pán)多了物理按鍵，換擋開(kāi)關(guān)移得更近——小改動(dòng)提升友好性。緊湊尺寸和充裕玻璃面積，讓它感覺(jué)更像296而非什么嚇人的東西。

我對(duì)此心懷感激，因?yàn)樘炜胀蝗淮笥陜A盆。路上開(kāi)始形成河流，Wet模式迅速介入防止我晚飯前出現(xiàn)在TikTok上。是的，這是一輛容易上手的車(chē)。

穿過(guò)力拓河大橋，降雨將深紅色河水變成渾濁棕色急流。849在這樣條件下依然令人享受——考慮到法拉利近年讓旗下車(chē)型經(jīng)歷精修打磨的記錄，并不意外。

八速變速箱換擋伴隨雷鳴般的爆裂聲，是當(dāng)今最好的雙離合之一。剎車(chē)腳感大大改善，電子差速器鼓勵(lì)尾部滑動(dòng)，潮水般的扭矩讓你無(wú)需進(jìn)入高轉(zhuǎn)就能取得進(jìn)展。

它完美嗎？不完全。Magneride磁流變半主動(dòng)懸架在顛簸路面模式下異常柔順，但與Multimatic選項(xiàng)相比，轉(zhuǎn)向響應(yīng)略遲鈍，手感平平。那臺(tái)V8負(fù)載時(shí)充滿活力，卻奇怪地沒(méi)有296和F80上V6的聽(tīng)覺(jué)旋律——這讓它無(wú)法讓平凡旅程也感覺(jué)特別。

但在合適的條件下，駕駛它是非凡體驗(yàn)。849 Testarossa是它前任本應(yīng)成為的機(jī)器——一款起售價(jià)516.8萬(wàn)起的“輪上實(shí)驗(yàn)室”，只是這次穿白大褂的人傾聽(tīng)了客戶(hù)。

在法拉利之外，還有相似的車(chē)嗎？即將推出的阿斯頓·馬丁Valhalla是最可能對(duì)手，但價(jià)格兩倍多且尚未證明自己；蘭博基尼Revuelto有令人陶醉的V12，但法拉利也有12Cilindri。

那個(gè)揮之不去的存在是F80。兩款中置發(fā)動(dòng)機(jī)法拉利，都超1000馬力插混、四驅(qū)、兩秒破百。不管法拉利怎么說(shuō)，如果你得不到真正的珍品，那么849就是你買(mǎi)的車(chē)。

至于新近更新的296 Speciale？它沒(méi)那么快，賽道上也不那么游刃有余，但更小、更便宜、聲音更好聽(tīng)也更實(shí)用。

無(wú)論哪種方式，馬拉內(nèi)羅終于讓SF90在2019年開(kāi)始的旅程得到圓滿結(jié)果。至于它究竟為誰(shuí)而造，則是另一回事了。

文/James Dennison 圖/Jordan Butters

（原文有刪改）