比亞迪新車大降價，不給油車留活路

王傳福的價格屠刀再次落下。

就在昨晚，比亞迪在深圳召開了一場名為“敢為”的智能化戰略發布會，信息量堪稱爆炸。

但發酵到今天，一款新車卻從大家對技術的討論中脫穎而出——比亞迪宣告全新一代宋Ultra DM-i強勢入局，以12.99萬至15.99萬元的極度內卷定價，直接端出了五款車型和205公里、310公里兩個純電續航版本。

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若是對比上一代宋系列的頂配價格與終端讓利，新車綜合降幅高達數萬元。比亞迪的推新節奏，依然快得讓對手窒息。

宋Ultra DM-i的參數并不驚人，但定價讓對手很難受

單看宋Ultra DM-i本身，一款車長4850毫米的中級插混SUV，CLTC純電續航310公里，滿油滿電綜合續航1845公里，NEDC百公里虧電油耗低至3.3L。

參數放在今天的中級插混SUV市場里足夠扎實，但算不上特別驚艷。這個級別里，純電能跑300公里以上的插混車型不止它一個。

真正讓對手難受的還是定價。12.99萬到15.99萬元。

圖源：發布會截圖

對比之下，同級別插混SUV的主流定價大多在13萬到18萬元區間。宋Ultra DM-i直接用12.99萬起的價格，把插混SUV的起售門檻往下拉了一個檔次。更關鍵的是，310公里純電續航版本的高配車型也只賣15.99萬元——這個價位，別家能給到200公里續航就算大方了。

不過，比起參數，昨晚的發布會告訴了我們，宋Ultra DM-i真正拉開差距的地方是：

首先，它是比亞迪王朝系列首款搭載“迪迪蝦”超級智能體的車型。這個名字聽著有點萌，但功能做到的事情卻很實在。

上車主動問好，日常指令精準響應，找美食、訂車票一句話搞定，還能支持模糊搜索，比如想不起來名字的電視劇和歌曲，說個大概就能幫你放出來。

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從被動響應到主動服務，“迪迪蝦”試圖做的，是讓車機從一個會說話的“工具”變成一個有記憶、能預判的“同行者”。

而第二個差異則更加突出。宋Ultra DM-i可選裝“天神之眼B”輔助駕駛激光版，選裝價格12000元。

如果裝了，就能享受一項比亞迪剛剛扔出的王炸，“一年城市領航安全兜底”。

智駕兜底，才是比亞迪昨晚真正的殺招

在昨晚的發布會上，王傳福還宣布了一件大事：繼去年為智能泊車安全兜底之后，比亞迪再次率先承諾為城市領航安全兜底1年。

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具體來說，即日起一年內，天神之眼A、B版本的新用戶自提車之日起，老車主OTA升級至天神之眼5.0后，在合規使用城市領航功能時發生的有責任交通事故，應由本車承擔的直接經濟損失，包括車輛維修費用、第三方財產損失、人身傷害損失，全部由比亞迪直接進行兜底賠付。免費、沒有上限、不影響來年商業險保費。

王傳福的原話是：“比亞迪在L2階段率先承擔起L3、L4的責任，是技術自信，更是為用戶負責。”

這句話背后至少藏著三層信息。

首先，比亞迪對自己天神之眼智駕系統的可靠性有足夠信心。

這種信心可不是憑空而來的。2025年7月推出智能泊車安全兜底后，天神之眼智能泊車功能的使用率從最開始的21%，提升到了93%，智能泊車事故率幾乎為零。一個敢于為泊車事故全額買單的企業，在數據跑通之后又把賭注押在了城市領航上。

其次，比亞迪看準了高階智駕普及的最大死穴——用戶“不敢用”。大多數車企在推廣智駕功能時，宣傳鋪天蓋地，但一旦發生事故，責任歸屬迅速退回到“輔助駕駛，請隨時接管”的免責條款上。這就好比健身房辦卡——卡辦了，器械就在那里，但用戶始終不敢去碰。

王傳福的做法，相當于把健身房的私教費、器械損壞賠償甚至意外保險費全部打包，然后告訴用戶：你先練，出了問題算我的。

圖源：發布會截圖

第三點隱藏得最深。比亞迪敢于兜底，底氣來自三組數據：輔助駕駛車型保有量超315萬輛，中國車企第一；天神之眼每天生成數據超2億公里，中國車企第一；輔助駕駛研發團隊超5000名工程師，中國車企第一。

這三個“第一”意味著比亞迪在智駕賽道上已經拉開了一個行業難以追趕的差值——當別家還在用幾千輛車跑測試時，比亞迪的海量真實用戶已經在上億公里的路上幫它訓練模型了。

這也是為什么它敢于先用真金白銀搶占用戶心智，“先圈地再收割”的背后，是海量用戶和數據構筑的護城河。

然而，這都還不是整場發布會最炸裂的時刻，王傳福還藏了一個更重磅的發布：中國首款車規級4nm智駕芯片璇璣A3。

圖源：發布會截圖

三顆芯片協同可實現超2100TOPS總算力，單位算力功耗較同級產品低20%，已開啟規模化量產。

這是一顆完完全全由比亞迪自研的智駕芯片。

當所有對手還在搶英偉達Orin的產能、看高通臉色定價時，比亞迪已經把智駕芯片的成本和供應節奏握在了自己手里。

有人說，這不只是一顆芯片，還是一張通往下一階段智駕競爭的船票。

宋Ultra DM-i能替比亞迪守住陣地嗎？

整場發布會，王傳福從頭到尾透著一種平靜里透露著瘋狂的坦率。

他想告訴我們：比亞迪不再需要靠“顛覆性參數”來制造聲量，也無意通過瘋狂的硬件堆砌來碾壓友商。

它用宋Ultra DM-i的標準參數走量，用“迪迪蝦”提升交互體驗，用“天神之眼B+兜底政策”摧毀用戶的心理防線，再用“璇璣A3”奠定下一代智駕的底層籌碼。

特別是在宋Ultra DM-i上市的同一天前后，蔚來、小鵬、極氪等15個品牌都在漲價或收緊終端優惠。

背后其實暴露一個深刻的行業難題。乘聯會數據4月新能源零售滲透率首次突破61.4%，行業一季度利潤率卻滑至3.2%，創近十年新低。

加上碳酸鋰價格重返20萬元/噸，車規級存儲芯片價格飆升300%。成本端全線承壓，整個行業在從“以價換量”的粗放增長轉向價值競爭的新階段。

在這個結構性拐點上，比亞迪卻選擇了另一條路：不跟漲，繼續降。

因此，很多人擔心比亞迪這么做自己的凈利潤是否還扛得住。

而宋Ultra DM-i靠著降價在細分市場里能穿透多深，也還需要交付后在用戶手里一步步驗證。它的技術實力是充足的，但12.99萬的價格帶來利潤壓降也是必然的。

當15家車企同步漲價意味著行業集體判斷“價格戰打到頭了”，比亞迪在這個節點選擇逆勢降價、倒逼對手跟進，到底是“搶先收割”還是“自損八百”，這個判斷同樣需要等一段時間才能看清。

此外，智駕安全兜底固然是開創性的一步，但兜底有一個大前提。

那就是，事故必須是“合規使用”時發生的。而什么算合規、什么算不合規，這個界定權的具體規則需要在用戶實際使用過程中逐漸摸清，目前我們無法對此做出最合理的判斷。

但話又說回來，僅從咱普通老百姓的角度來看，在中國新能源車普遍高價甚至還在漲價的節骨眼上，一個帶頭大哥站出來說“我不漲，我還給智駕兜底”——不管結果如何，光這個姿態，就足夠讓消費者在下訂單之前再多對比幾臺比亞迪的車型了。

5月28日之后，市場已經進入一個新的階段。

舊的邏輯正在被淘汰，新的標準正在被定義。而宋Ultra DM-i，只是比亞迪用來重新劃線的一支筆。

作者| 劉峰