四川
此前，全新寶馬i3（參數(shù)丨圖片）長軸距版已經在北京國際車展上亮相，也說明現(xiàn)款在售的國產寶馬i3快走到生涯末期。而最新消息傳出，現(xiàn)款國產寶馬i3將于8月正式停產，所以在新款車型正式上市前，現(xiàn)款寶馬i3基本上算是迎來了抄底的時刻，那么現(xiàn)在的寶馬i3值不值得買，終端多少錢適合入手呢？
從技術角度來看，目前在售的寶馬i3其實一直被很多朋友稱作是“油改電”，究其原因，主要是它采用了燃油版3系相同的設計、后置后驅設定，這讓很多接受寶馬傳統(tǒng)設計，同時又愿意接受純電車的朋友，擁有了折中選項。但它的三電技術與性能落后于目前主流的純電車。
目前寶馬i3提供70.3kWh、79.1kWh兩種電池容量可選，滿電續(xù)航分別是550km、625km，相對這個級別小米SU7、小鵬P7起步就是700+km續(xù)航來說，確實沒啥優(yōu)勢。而且它的快充時間也都是在半小時以上，相對其它國產純電車十多分鐘的快充，乃至比亞迪幾分鐘的閃充技術來說，也沒有優(yōu)勢。不過它全系都是寧德時代電芯，所以可靠性還是值得信任。
除了續(xù)航、快充，目前寶馬i3的智能科技表現(xiàn)，也不是非常給力。車機有高通8155芯片加持流暢度可以保證，但不支持可見即可說，也沒有大模型加持，本土化適配也不是很好，如果你并非深度的智能座艙使用者，應該可以接受。
再者駕駛輔助方面，與同價位新勢力都已經升級搭載了領航輔助駕駛不同，寶馬i3現(xiàn)階段還只支持L2級輔助駕駛，優(yōu)點就是穩(wěn)定可靠，但確實你沒法體驗到最新的前沿科技，不知道大家能不能接受。
當然寶馬i3也有值得點贊的地方，后置后驅加上全系標配空氣懸架，既保留了寶馬品牌一貫的操控，同時也提升了車輛的舒適性。動力上它的表現(xiàn)也不差，35L版本搭載的210kW電機可帶來6.2秒破百的成績，40L版本搭載的250kW電機則可以帶來5.6秒破百成績，跑起來還是相當給力。
還有就是價格，作為豪華汽車品牌的B級車，而且還是一款軸距達到2966mm的車型，新車門檻價曾經也在30萬以上，今年初改款后起步價也依舊是27.8萬元，高于特斯拉Model 3、小米SU7、小鵬P7+等車型。不過在終端市場這臺車的優(yōu)惠確實很大，目前我們了解到，35L版本，也就是入門款的裸車價基本就是18萬左右，因此新車實際落地價已經來到20萬以內，部分地區(qū)優(yōu)惠甚至更大，具體情況還需要大家到線下門店咨詢。
寶馬i3宣布停產，肯定是迎來了抄底的時刻，因此如果你能接受它并不是非常頂級的三電技術、相對常規(guī)的智能座艙、沒有領航輔助駕駛等等，價格合適的情況下就可以選擇入手。但是，如果大家更喜歡的是寶馬這個品牌，我其實更建議大家等等全新寶馬i3！
全新寶馬i3采用了寶馬最新的新世代設計語言，采用新世代NK平臺生產，引入了800V架構，WLTP工況續(xù)航可以突破900km，而且10分鐘就可以補能400km，駕控超級大腦和四驅系統(tǒng)等都會上車，產品力肯定更強。最關鍵的是，在Model 3、SU7、極氪007等車型的激烈競爭下，我相信新車價格也可能會有驚喜，值得等待。所以如果是你，會選擇抄底還是等新款呢？
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
傲傲講歷史
鄉(xiāng)野小珥
