中國工程機械的體量：看營收僅占全球20.4%，看銷量卻是接近50%

從營收角度來看，全球工程機械依然是美國、日本主導，但中國企業已經趕上來了！

英國KHL集團發布的2025年度全球工程機械制造商50強榜單，也就是行業內熟知的Yellow Table，至今仍是全球工程機械領域最具公信力的排名。

這份榜單自創立以來，始終以各家企業工程機械板塊的實際營收作為核心評判標準，數十年的行業積淀，讓它成為外界觀察全球產業格局、頭部企業競爭力的重要窗口。

排名第一的美國卡特彼勒，憑借15.7%的全球市場份額，繼續領跑整個行業。

作為深耕領域百年的企業，卡特彼勒產品線覆蓋土方機械、礦用設備、工程起重機械等全品類，尤其在大型礦用工程機械、高端特種裝備領域優勢突出，產品銷往全球幾乎所有國家和地區，高端市場的品牌影響力和客戶認可度難以撼動。

常年位居第二的小松，拿下了11.0%的市場份額，同樣是全球公認的頂尖品牌。

依托成熟的制造工藝、精密的液壓技術和穩定的產品品質，小松在中小型工程機械、礦山設備以及海外基建市場深耕多年，和卡特彼勒形成了雙雄并立的局面。

兩家頭部企業加起來，就占據了全球超四分之一的市場份額，營收體量遙遙領先其他同行。除了前兩位巨頭，榜單前十里還分布著多家歐美老牌制造企業。

這些企業大多起步早，經歷了全球數次基建浪潮與行業周期，在技術積累、供應鏈布局、海外服務網絡搭建上底蘊深厚。

它們普遍聚焦高附加值產品，主打大噸位、智能化、定制化的高端設備，單臺設備售價居高不下，依靠高單價撐起了亮眼的營收數據。

長久以來，全球工程機械行業的頂端話語權，基本都掌握在這批海外老牌企業手中，這種格局維持了很長一段時間。

近些年來，榜單最明顯的變化，便是中國工程機械企業的集體崛起，一步步打破了原有格局。

在2025年榜單中，中國共有13家企業成功入圍50強，是全球上榜企業數量最多的國家，足以體現整個產業集群的整體實力。

其中，表現最為突出的當屬徐工，以142.07億美元的銷售收入位列全球第3，市場份額達到5.8%——這并不是徐工第一次站上全球前三的位置，早在2021年它就首次躋身榜單第三名。

2022至2023年持續穩住這一名次，2024年短暫回落至第4名后，2025年再度回歸前三，也是目前唯一多次闖入全球前三的中國工程機械企業。

緊隨其后的三一重工，以125.82億美元營收排在第6位，市場份額5.7%，多年來始終穩定在全球前十區間。中聯重科以68.12億美元營收位列第11名，較上一年上升2位，增長勢頭十分穩健。

往下看，國內一眾主流廠商也都有著不錯的排位：柳工排名第17位，銷售收入47.23億美元；山推股份位列29名，營收19.81億美元；中國龍工、臨工重機分別排在32位、33位，營收分別為15.73億美元、14.23億美元。

浙江鼎力、鐵建重工、同力重工、山河智能、福田雷沃、星邦智能等企業也悉數上榜，不少企業排名較往年實現不同幅度提升——星邦智能更是一口氣上升5位，進步尤為顯著。

整體核算下來，所有上榜中國企業的市場份額相加，已經超過20%，在全球市場中形成了不可忽視的一股力量。

從營收榜單的數字來看，中國頭部工程機械企業已經穩穩躋身全球第一梯隊，距離頂尖巨頭的差距在不斷縮小。

但如果只盯著這份營收排名，其實并不能完整看清中國工程機械在全球市場的真實實力。

核心原因就在于國內外產品存在明顯的價格差異，國產工程機械性價比更高、售價普遍更低，這也讓我們在單純以營收為標準的排名里，天然處在“吃虧”的位置。

工程機械品類繁雜，大到千噸級礦用設備，小到日常基建使用的中小型挖機、裝載機，不同機型單價天差地別。

海外老牌企業主打高端大型設備，單臺設備動輒數百萬甚至上千萬美元，品牌溢價加上技術壁壘，進一步拉高了產品售價。

而國內企業的主力產品，集中在全球基建需求量最大的中小型工程機械領域，同時依托完善的本土產業鏈、規模化生產優勢，把產品成本控制得十分出色，終端售價遠低于同級別海外品牌。

放到全球市場中，這種價差依舊存在。

我們不妨做一個直觀的假設：同樣創造100億美元的營收，海外巨頭依靠高單價，可能只需要賣出數量相對有限的大型設備；但換成中國工程機械企業，憑借親民的售價，能夠銷往全球的設備臺數會多出一大截。

營收數字持平的背后，是截然不同的市場覆蓋廣度、產品流通量，以及服務的工程項目數量。也正是因為這個原因，行業內一直有個共識，銷量榜單和營收榜單，中國企業的表現有著巨大反差。

在銷量維度上，國產工程機械早已站在全球頂端。

作為基建剛需，挖掘機是全球保有量最高、市場競爭最充分的品類，也是衡量企業出貨量的核心參考。根據三一重工招股書及行業協會數據，2020年至2024年，三一挖掘機累計銷量達38萬臺，位列全球第一，超越了卡特彼勒和小松等傳統老牌企業。

2021年，徐工、三一、柳工三家企業挖掘機總銷量合計約22.5萬臺，占當年全球市場約31%。此后幾年，中國品牌份額持續攀升——2024年三家合計銷量約20.1萬臺，全球份額升至約42%；2025年進一步增至約23.5萬臺，占比約45%。

裝載機領域，同樣是國產企業的傳統優勢陣地，徐工、柳工、中國龍工常年位居全球銷量前列。其中，徐工裝載機在常規噸位及新能源領域表現尤為突出，深受亞非拉發展中國家的青睞。

工程起重機械同樣如此，徐工的汽車起重機、履帶起重機多年蟬聯全球銷量第一；三一、中聯重科的各類起重設備，在海內外市場的出貨量也常年位居前列。

除此之外，高空作業平臺、工程平地機、礦山寬體車等細分品類里，浙江鼎力、同力重工、星邦智能等上榜企業，也都在全球銷量榜單中名列前茅。

目前全球范圍內，并沒有和KHL營收榜一樣權威、覆蓋全品類的工程機械銷量排名。

一方面是因為設備品類差異過大，大型礦機和小型工程機械無法簡單用臺數橫向對比；另一方面，各家企業的銷量統計口徑、海外分銷數據也難以做到完全統一。

但從各個細分品類的公開銷量數據、海外市場出貨記錄不難看出，中國工程機械早已實現了“賣得多”的目標，在全球終端市場的滲透率、普及度，要比營收排名展現出的實力更強。

也就是說，海外巨頭依靠先發優勢拿下高附加值市場，我們則依靠規模、性價比和產業集群，拿下了最大的基礎市場——看各類工程機械的實際銷量，我國已接近全球的半壁江山。

如今，國內頭部企業也在持續發力高端領域，不斷突破大噸位、智能化、新能源工程機械的核心技術，逐步縮小和海外品牌的價格差距。

當國產設備在高端市場的溢價能力穩步提升，未來營收榜單的排名，也會愈發貼近我們真實的銷量實力——從銷量領跑，到營收、品牌、價值全面趕超，這也是中國工程機械產業接下來要走的路。