銷量直線下滑 AION UT曇花一現(xiàn)？

貓頭鷹車志訊(ID:owlauto)，廣汽埃安AION UT曾是2025年純電小車市場(chǎng)中最被看好的攪局者之一。2025年2月28日上市時(shí)，6.98萬元的起步價(jià)、撞色車頂?shù)母哳佒怠2輔助駕駛加雙聯(lián)屏的智能配置、全系標(biāo)配熱泵空調(diào)，讓不少人直呼“這是要干翻吉利星愿”。然而現(xiàn)實(shí)給出了截然相反的答案。進(jìn)入2026年后，AION UT銷量斷崖式下跌，車主之家數(shù)據(jù)顯示，1月銷量僅2200輛，環(huán)比暴跌近60%，2月更是跌至1054輛，3月、4月也均未能回到3000輛。曾經(jīng)月銷四五千臺(tái)的成績已成過去，這款被寄予厚望的車型似乎正在失去市場(chǎng)。

問題首先出在銷售策略上，6.98萬的入門版是引流車型，并非實(shí)際走量版本，且上市之初廣汽埃安并未對(duì)入門版大批量排產(chǎn)，大量客戶到店后被告知提不到車，需要等待4到6個(gè)月，直接消耗了市場(chǎng)熱度。更讓消費(fèi)者不滿的是，購車初期不贈(zèng)送充電樁，進(jìn)一步抬高了購車門檻，直到2025年7月才推出了限時(shí)贈(zèng)送充電樁的權(quán)益，但彼時(shí)老車主的心早已涼透。

配置層面的落差同樣致命。以入門版為例，吉利星愿雖貴了1000元，卻多出自動(dòng)駐車、陡坡緩降、駐車?yán)走_(dá)、藍(lán)牙鑰匙、對(duì)外放電、全車車窗一鍵升降、仿皮座椅和方向盤等實(shí)用配置。AION UT中低配車型則采用塑料方向盤和織物座椅，廉價(jià)感明顯。車機(jī)方面，星愿有Flyme Auto加持，入門車型即將接入DeepSeek應(yīng)用，而AION UT的ADiGO智能駕駛輔助系統(tǒng)僅頂配才有。電池方面，星愿采用寧德時(shí)代電芯，市場(chǎng)認(rèn)可度高；AION UT搭載廣汽自研的因湃電池，消費(fèi)者信心不足。懸架結(jié)構(gòu)上，星愿是同級(jí)唯一后驅(qū)后獨(dú)立懸架車型，乘坐舒適性更優(yōu)，AION UT則采用縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛，駕乘質(zhì)感差距客觀存在。

品牌層面的拖累更為深層。2023年是廣汽埃安的高光年，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上全年出租和網(wǎng)約車新車達(dá)85萬輛，其中廣汽埃安旗下車型貢獻(xiàn)了約22萬輛，“網(wǎng)約車之王”的標(biāo)簽由此貼上，但消費(fèi)者顯然不想有“網(wǎng)約車主”這一標(biāo)簽。雪上加霜的是，2025年3·15前后，廣汽埃安旗下AION S、AION Y、AION V、AION RT等車型遭到大量投訴，涵蓋動(dòng)力系統(tǒng)故障、電機(jī)故障、車機(jī)卡頓黑屏、方向盤抖動(dòng)跑偏、車身異響、減震漏油、天窗漏水、續(xù)航縮水、車身生銹等問題，品牌口碑持續(xù)承壓，從一定程度上也給AION UT后續(xù)的銷售帶來了影響

面對(duì)困局，廣汽埃安并非沒有動(dòng)作。2026年1月推出的UT永沖鋒版試圖以換電模式破局，換電版購車價(jià)低至5.28萬元，搭載寧德時(shí)代巧克力電池，CLTC續(xù)航500公里，支持99秒極速換電，但銷量未見明顯提振。2026年5月，廣汽埃安又推出2026款A(yù)ION UT 320星輝版，官方指導(dǎo)價(jià)7.38萬元，限時(shí)一口價(jià)6.88萬元。新車新增540°全景影像、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、前排側(cè)氣囊等配置，座椅升級(jí)為仿皮面料，內(nèi)飾質(zhì)感有所提升。動(dòng)力上搭載100kW電機(jī)，匹配32.24kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航320公里，快充30%至80%約26分鐘。2750mm的軸距在同級(jí)中領(lǐng)先，四門五座布局兼顧家用與通勤，沒有做成“丐版”博銷量，座椅材質(zhì)、中控屏、智能互聯(lián)等細(xì)節(jié)保持了一定誠意。

但問題在于，320公里的續(xù)航在同級(jí)中并不突出，比亞迪海鷗有405公里版本，吉利星愿有410公里版本，AION UT在續(xù)航上做了取舍，后續(xù)這款車能否被市場(chǎng)接受，還需繼續(xù)觀察。