江西
6月9日晚上7點(diǎn)，北京雁棲湖，賽力斯旗下全新智能電動(dòng)品牌賽豆科技正式亮相。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，最重磅的人事底牌揭曉：前華為問界M5（參數(shù)丨圖片）、M7、M9產(chǎn)品線核心負(fù)責(zé)人李博，出任賽豆科技總裁。
李博是誰(shuí)？在華為內(nèi)部，他被稱為“問界產(chǎn)品教父”。
2017年左右，李博以華為智能座艙技術(shù)專家的身份進(jìn)入行業(yè)視野，那時(shí)候華為剛在汽車領(lǐng)域探路。
后來智選車模式跑通了，李博升任華為智選車產(chǎn)品部部長(zhǎng)。在華為的體系里，這個(gè)職級(jí)相當(dāng)于產(chǎn)品線總裁。
他主導(dǎo)了問界M5、M7、M9三款核心車型的產(chǎn)品定義和量產(chǎn)落地，直接向華為終端BG智選車業(yè)務(wù)部總裁匯報(bào)。
可以說，從第一代問界的產(chǎn)品定義，到M9的高端化突圍，李博是那個(gè)在幕后操盤的人。
2023年11月，李博最后一次以華為身份公開亮相。第二年3月，他低調(diào)離職，從華為智選車產(chǎn)品部部長(zhǎng)轉(zhuǎn)任賽力斯集團(tuán)副總裁。
李博的落腳點(diǎn)，是今年4月14日剛剛成立的重慶賽豆科技有限公司，注冊(cè)資本9.71億元，法定代表人就是李博本人。
股東名單也頗有看點(diǎn)，也很豪華，寧德時(shí)代、重慶國(guó)資平臺(tái)及多方產(chǎn)業(yè)資本都入了股。
公司前身是賽力斯旗下的藍(lán)電科技，經(jīng)過重組和66.71億元增資后，搖身一變成了賽豆科技。
發(fā)布會(huì)上還有一個(gè)人值得注意：張正源，賽豆科技董事長(zhǎng)。他只短暫上臺(tái)了一個(gè)環(huán)節(jié)，沒有發(fā)言，全程把舞臺(tái)交給了李博。
張正源是誰(shuí)？賽力斯集團(tuán)創(chuàng)始人張興海的侄子，1981年生，高級(jí)工商管理碩士。
他早年從東風(fēng)小康做起，歷任采購(gòu)中心總經(jīng)理、進(jìn)出口公司總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理，2020年后主導(dǎo)了賽力斯與華為智選SF5的合作與渠道落地。
從發(fā)布會(huì)釋放的信息來看，AIVA定位AI汽車品牌，走的依然是智能化路線。這并不意外，李博最擅長(zhǎng)的就是這個(gè)。
現(xiàn)在的智能電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)不是兩三年前的樣子了。華為系的問界、阿維塔已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，小米汽車也來勢(shì)洶洶。賽豆現(xiàn)在入局，憑什么？
李博手里的牌，是他在華為積累的產(chǎn)品方法論——M5、M7、M9三款車的成功不是偶然；此外還有寧德時(shí)代等大佬支持。
挑戰(zhàn)同樣明顯。品牌認(rèn)知從零開始，渠道需要重新搭建，而且現(xiàn)在的消費(fèi)者已經(jīng)被各路新勢(shì)力教育得差不多了，不會(huì)輕易為一個(gè)新品牌買單。
賽豆大概會(huì)走“技術(shù)平權(quán)”路線，用華為系的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)，打造更有性價(jià)比的智能汽車。但這塊市場(chǎng)，比亞迪、零跑都在卷，能不能殺出來還真不好說。
再說幾句
李博在發(fā)布會(huì)上說了一句話：“AI不是汽車的附加功能，而是汽車的新底盤。”這個(gè)定位聽著挺有野心。
不過話說回來，從華為體系出來的產(chǎn)品大牛單干，此前也不是沒有先例。有人成功了，也有人悄無聲息。
李博能不能把問界的成功復(fù)制到賽豆身上，恐怕要等到AIVA的第一款車落地才能見分曉。
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