河南
賽力斯上半年業(yè)績預(yù)告出來以后，終于澄清了一件事實(shí)——
華為和旗下的鴻蒙智行，和賽力斯終于不是一家人了
雖然鴻蒙智行小程序上，點(diǎn)開就是問界智界享界尊界尚界的選車，但更多事實(shí)表明
華為和鴻蒙智行有關(guān)系，鴻蒙智行只是賽力斯眾多供應(yīng)商中的一個(gè)
只不過這個(gè)供應(yīng)商有點(diǎn)特殊而已。
讓時(shí)間線追溯回2024年4月的山西。問界M7出了車禍，追尾，3人遇難。
當(dāng)時(shí)問界M7對車禍的回應(yīng)稱，事發(fā)車型是入門的非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，而是博世方案；
博世發(fā)布聲明稱，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統(tǒng)（含AEB）；
后來，我試圖找到官方調(diào)查結(jié)果，但是很遺憾，全網(wǎng)搜索結(jié)果為零。
在山西M7車禍兩個(gè)多月后的2024年7月初，賽力斯發(fā)布了“資產(chǎn)收購”信息——
賽力斯擬收購華為持有的已注冊或申請中的919項(xiàng)問界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利，收購價(jià)款合計(jì)25億元。
在公告中有一個(gè)聲明細(xì)節(jié)——
協(xié)議標(biāo)的的轉(zhuǎn)讓不影響雙方的合作業(yè)務(wù)，雙方將進(jìn)一步深化合作關(guān)系，助力甲方造好車、賣好車
這里的甲方是賽力斯，乙方是華為技術(shù)有限公司
這個(gè)細(xì)節(jié)再次證明了，華為只是賽力斯眾多供應(yīng)商中的一個(gè)，問界們是賽力斯的，和華為無關(guān)！
但，為什么華為鴻蒙智行小程序中，仍把問界們放在選車的首個(gè)頁面呢？
新浪財(cái)經(jīng)7月13日的文章《賽力斯半年預(yù)虧超15億：問界銷售僅完成32%，天價(jià)“華為稅”遭市場質(zhì)疑》給了一個(gè)解讀——華為稅
2021年合作造車以來，賽力斯支付給華為的采購費(fèi)累計(jì)超750億元，僅2025年上半年就達(dá)200億元。指出華為對問界車型收取合計(jì)約10%的費(fèi)用，其中8%為營銷渠道費(fèi)、2%為技術(shù)授權(quán)費(fèi)。這意味均價(jià)40萬元的問界車型，僅此兩項(xiàng)就需支付4萬元
2%的技術(shù)授權(quán)費(fèi)，都懂，華為付出了研發(fā)成本，鴻蒙座艙、ADS智駕方案、整車架構(gòu)標(biāo)定都是華為的，收點(diǎn)費(fèi)用無可厚非
8%的營銷渠道費(fèi)，也懂，問界們的車是在華為展廳和手機(jī)電腦一起的，離開了華為這個(gè)金字招牌，賽力斯只不過是小康的轉(zhuǎn)身，問界只不過是賽力斯的汽車，賽力斯的銷量估計(jì)要一落千丈。
最后，還有個(gè)問題，鴻蒙智行是不是車企呢？
從關(guān)系上看，鴻蒙智行是華為終端有限公司的品牌，定位于聯(lián)合創(chuàng)業(yè)型合作模式——華為主導(dǎo)、車企制造、鴻蒙智行的銷售網(wǎng)絡(luò)
賽力斯生產(chǎn)的是問界、奇瑞生產(chǎn)的是智界、北汽是享界、江淮是尊界、上汽是尚界
中汽數(shù)研2026年上半年汽車品牌銷售榜單中，鴻蒙智行以24.22萬輛居位第8，排在鴻蒙智行后面的是長安和特斯拉。
看到這里，我只剩下一個(gè)疑問了——
如果鴻蒙智行是車企，它和賽力斯的關(guān)系到底是供應(yīng)商還是其他？賽力斯賣的問界，會不會兩家車企都計(jì)入銷售？
如果鴻蒙智行不是車企，那么它為什么會進(jìn)入新能源汽車銷售榜單？
知道的同學(xué)們，說下其中的奧妙，謝謝您了！
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