對話|長安汽車譚本宏：通過規模卷死別人方法，我們慎用

圖片來源：視覺中國

藍鯨新聞7月17日訊（記者 李卓玲陳業）在行業競爭加劇、成本上漲等因素疊加影響下，多家車企半年業績承壓。

據不完全梳理，今年上半年，江淮汽車、廣汽集團、賽力斯、北汽藍谷等車企預虧，長安汽車、長城汽車等車企也出現利潤下滑。以長安汽車為例，業績預告顯示，其歸屬于上市公司股東凈利潤為7.4億元至9.7億元，同比下降57.66%-67.7%。

7月16日，長安汽車黨委副書記譚本宏在媒體溝通會上持續被問及利潤下滑問題。

譚本宏稱，目前長安汽車正處于戰略調整期，不能簡單把上半年銷量和利潤劃等號。"對一家處于300萬輛規模級的汽車集團而言，在高位調整時需要平衡很多經營要素，比如燃油車與新能源研發投入的平衡、營銷模式的探索等。"

數據顯示，2025年，長安汽車全年實現銷量291.3萬輛，創近九年來新高，同比增長8.5%。其新能源板塊全年銷量111萬輛，同比增長51.1%。但今年上半年，長安汽車累計銷量約111.9萬輛，同比下滑17.44%。

譚本宏指出，今年以來，長安汽車在產品結構調整上下了不少功夫。其透露，今年上半年，長安主動砍掉了部分盈利性較差的產品，僅某一款5萬元以下的低端產品調整，就減少了約7萬輛銷量。同時，其也主動對部分盈利水平較低、面臨排放壓力的燃油車型進行了收縮。

"長安現在已經摒棄了‘多生孩子好打仗’戰略，更追求高質量發展。"譚本宏表示，"單純追求規模，想通過規模去卷死別人這樣的一種方法，我們是慎用的。我們必須要量利兼顧，要考慮長遠。"

今年4月，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮正式發布"1445"戰略，宣布將打造具有全球競爭力擁有自主核心技術的世界一流汽車集團，目標2030年營收超6000億元，進入世界汽車企業第一梯隊。為實現這一目標，其彼時表示，在汽車領域，長安將累計投放36款新品，打造6個超30萬輛級的全球大單品，到2030年，其汽車產銷超400萬輛，新能源銷量占比超6成，海外銷量占比約35%-40%。

從上半年表現來看，長安汽車的海外板塊相對亮眼。報告期內，該公司海外銷量45.47萬輛，同比增長51.87%。

對此，譚本宏表示，目前長安汽車正在系統推進海外市場的組織布局、人才布局、基地布局、產能布局、產品布局等。"上半年我們在領導力資源的分配上也發生了巨大的變化。目前公司已經有4位副總重點抓海外業務，相信海外板塊接下來會繼續加速。"

以下為部分對話實錄（經刪減整理）

正調整節奏，上半年主動砍掉部分盈利差的產品

提問：能否總結一下上半年長安汽車整體表現？

譚本宏：汽車行業是一場沒有終點的馬拉松。一家企業從5萬輛、10萬輛發展到今天的規模，背后都經歷了一輪又一輪的自我進化、自我調整的過程。

長安汽車目前已經來到年銷量300萬輛級別規模。300萬輛的規模，要求企業具備相匹配的經營能力、產品布局能力、產品開發能力、營銷能力、資本運作能力，以及未來全球化發展能力。

企業要承接下一輪新的發展，首先必須從內部進行自我革命和自我革新。長安在2017年至2019年前后，陸續提出三大戰略規劃布局，包括香格里拉、北斗天樞、海納百川計劃，涵蓋新能源、智能化、國際化領域。

這幾年，長安在300萬輛規模上進行了非常多結構調整變化。比如在新能源結構上，過去長安主要以燃油車為主，目前長安啟源、深藍汽車、阿維塔這些新能源品牌已被外界熟知。

新能源產品的大單品效應已經開始初見端倪。比如長安啟源Q05月銷量達到2萬輛以上；深藍S05上月銷量1.8萬輛，再往前約1.5萬輛。我們正在逐步找到新能源大單品的感覺。

當然，對一家處于300萬輛規模級的汽車集團而言，在高位調整時需要平衡很多經營要素，比如燃油車與新能源研發投入的平衡、營銷模式的探索等。我覺得在調整過程中，不能簡單把上半年銷量和利潤去劃等號。當然，我們的經營指標，所有的努力都是為著我們最終的經營業績和成績來看的。

就像跑馬拉松一樣，第一個5公里和第二個5公里，我們的策略是不一樣的。現在我們是在調整我們的節奏，在蓄力。

今年下半年開始，大家能夠感受得到，長安在過去那5年，特別是我們在智能化創新上面的厚積薄發，我們全棧自研的智能化能力，應該讓大家能夠耳目一新。我們在智能化領域里面的一些成就，在智能駕駛方面的能力，在人工智能方面的能力，在車端的這個大模型方面的能力，我相信都能夠讓大家耳目一新。

提問：上半年有哪些調整布局？

譚本宏：上半年最大的一個變化是我們主動調整了5萬元以下的低端產品。僅某一款低價產品的調整，長安上半年就減少了約7萬輛銷量。我們主動砍掉盈利性非常不好的產品，這也是響應國家提到的高質量發展。同時，長安也主動對部分盈利水平較低、面臨排放壓力的燃油車進行了收縮。

在海外市場方面，長安汽車上半年同比增長約50%，相信接下來增速還會進一步加快。因為我們正在系統推進海外市場的組織布局、人才布局、基地布局、產能布局、產品布局等。

上半年我們在領導力資源的分配上也發生了巨大的變化。目前公司已經有4位副總重點抓海外業務，相信海外板塊一定會繼續加速。當然，奇瑞、吉利、比亞迪等企業在海外市場都做的非常好，有許多值得學習的經驗。長安也在奮起直追，雖然是央企，但也要敢于向他們學習，在機制和創新等方面做更多部署。

所以說對于下半年，我覺得我們還是非常有信心。我覺得困難、挑戰，是無時不在的。好的時候并不是說他就沒隱憂；一個企業面臨挑戰的時候，也并不是說隱憂最大的時候，關鍵是你能不能看到你的問題，能不能知道現在行業的競爭趨勢和特點。如果你能把握住這個大的趨勢和方向，我認為企業它就沒有什么太大的問題，它就可以持續的發展。

汽車產業，大家都知道，它其實是一個相對反射弧比較長的產業。今天你看到這樣的一個表現，其實是兩年前，甚至于三年前，企業在這個方面上的一系列調整，逐漸產生出效果，這個也很正常。我覺得汽車產業要想能夠在下一輪發展中仍然成為支柱，必須自我變革。如果自己不變革，抱守殘缺，那我相信肯定是沒辦法往下走的。

深藍與阿維塔整合正有序推進，會保證品牌差異化

提問：如何看待阿維塔銷量下滑？

譚本宏：阿維塔今年上半年確實整體銷量，和去年比起來，有比較大的變化或者調整，少了很多。但是把阿維塔的價格拿來看一看，今年的平均價格和去年比起來，是有大幅度提升的。而且今年原材料也好、芯片也好，都在漲價。

其實一個品牌在成長過程中，也在不斷總結經驗。高端品牌是需要服務的，我們需要更多的資源去做好這些事情，而不是簡單把這一臺車賣給別人就行了。

我們不會盲目地去追求這個銷量。綜合當前的資源、環境因素，我們不會這樣去做。當然，任何品牌它都有一個存在感的底線，這個底線我們會把握。接下來我們也會有多款新車。應該來講，我們在量利兼顧的情況下，經過這半年的調整，下半年阿維塔是會重新走上一個上升通道的。

提問：目前阿維塔和深藍汽車的整合情況如何？

譚本宏：深藍與阿維塔的協同整合正在有序推進，但堅持幾個原則，比如TO C層面，我們是不會發生任何變化的。

目前兩個品牌已經打出不同特色。深藍汽車主打年輕、科技、運動，面向相對年輕的新能源嘗鮮者，他們相對經濟能力有限，或更追求性價比。阿維塔主要承載著長安集團整個高端實力，主打原創設計、領先智能和科技等。

兩個品牌的定位和價格區間非常清晰，不存在任何相互踩踏。未來會進一步強化兩個品牌的銳度，保證差異化。同質化最終只會帶來無休止的價格競爭，例如比誰價格更低、尺寸更大等邏輯，不利于產業健康發展。

當然，這兩個品牌會在后臺和中臺資源層面研究整合，以提升運營效率、降低成本等。成本低了，我們就可以拿出更多資源來給消費者提供更好的產品、更多的配置或者更好的性能，這個就是我們的核心點。

提問：如何完成長安新能源滲透率40%的年度目標？如何縮小與行業均值的差距？

譚本宏：我覺得每個企業從哪里來，到哪里去，都會呈現不同的特點。長安過去是一家主要做燃油車（100%）的企業，新能源業務是通過三大品牌打造逐步發展起來的。

從中國市場來看，目前行業中有不少品牌只銷售新能源汽車，而長安同時經營燃油車和新能源汽車，因此直接比較新能源滲透率，并不能完整反映企業結構。另外，長安正在加快全球化。全球不同區域對BEV、HEV和燃油車的需求，與中國市場并不完全一致。

當然，在新能源滲透率方面，長安的目標仍然是要逐步超過行業平均。怎么做？最簡單的就是產品供給，但長安現在已經摒棄了"多生孩子好打仗"戰略，因為要高質量發展。單純地追求規模，想通過規模去卷死別人這樣的一種方法，現在在長安是慎用的，我們必須要量利兼顧，要考慮長遠。

我們有非常多的產品，量規劃得非常高，大家也很有信心拿量，但是一看最后那個利潤指標不行。對不起，停下來。因為我們公司有一個經營跟投的機制。我們現在經營跟投，如果這個產品即使賣到了足夠的量，但是如果沒有足夠合理的賺錢能力，跟投也會打水漂。

談智駕：相關人才超7500人，今年在算力方面投入約30億

提問：如何看待智駕的投入？

譚本宏：其實我們內部也在討論，這是一件非常難，但正確的事情。為什么？其實有人會問長安你為什么要做智駕？這個世界上有非常多的智駕方案，供應商都可以給你提供。但在我們看來，智駕背后是你對AI、大模型、算力等的理解，是未來這個企業能不能夠向一個科技公司轉型很重要的實踐。汽車公司以后想走到哪里去？如果我們不做這樣的事情和實踐，我相信你可能真的以后就是一個造殼的公司。

目前長安做軟件、智駕相關的人才已經超過7500人，未來還會繼續增加。目前我們人才結構正在發生變化。除了傳統機械、車身和零部件工程師外，軟件、算法、大模型和人工智能人才占比持續提高。

我們今年在智駕算力等方面的投入大概要花30個億。這一投入與部分全球科技公司相比可能不算高，但橫向對比也不少。長安希望通過這些投入，逐漸建立對人工智能和大模型理解。接下來，明年和后年，你們都會看到我們在機器人、人工智能等方面不斷發力，展現給大家更多產品和體驗。

提問：很多同行都說自己的智駕水平是第一梯隊，您怎么看？

譚本宏：智駕怎么來評價好與不好？我個人覺得要看安全維度。安全是最大的豪華，其實就是對人生命的尊重。長安智能駕駛安全的上限，其實是拉得比較高的。我們希望智駕系統不僅安全，還要讓用戶感覺穩定、可信賴。長安在智能駕駛領域已經持續投入5年，累計投入預計達到上百億元。

談行業：利潤率較低，應回歸相對冷靜狀態

提問：目前汽車人都很難，對于整個行業未來兩三年的核心競爭邏輯有沒有什么判斷？

譚本宏：我覺得可能每個企業家或者每個企業都有自己的答案。因為每個企業它所處的階段，它要解決的問題，它自身的稟賦，和它的夢想和愿景，可能都不一樣。所以說在這樣一個大的汽車社會里面，你會看見形形色色的從業者。

長安是一個什么樣的從業者，或者人設呢？我覺得我們是一個以產業或者以實業發展為根基、追求長期可持續發展的車企。這個行業再難，我們是做汽車的，還要在這條賽道上持續地走下去。我們不是今天做一錘子買賣，我們要持續來做好這個汽車。

綜合來看，全球汽車市場接近1億輛，中國市場約3000萬輛，整個市場蛋糕仍然很大。當前大家覺得很難，是因為過去幾年的高速發展，部分人誤以為這個產業相對簡單，很多玩家、資本等加速入場。

其實，當下汽車整車行業確實利潤率較低。目前表現較好的企業利潤率也很難超10%，甚至不少企業只有2%至3%，稍不小心就可能落下。在這樣一個利潤率下，從業人士就是很苦很累的，對平衡能力的考驗更大，所以應該讓行業回到一個相對冷靜的狀態，對汽車產業長期可持續發展更好。

提問：長安未來如何進行差異化競爭？

譚本宏：長安未來會堅持幾個核心方向。一是堅持創新，過去中國品牌崛起主要依靠兩方面優勢，包括設計創新和供應鏈、成本優勢。下一輪競爭除了設計和成本，還必須找到新的創新驅動力。長安選擇的方向，是基于人工智能的智能駕駛、大模型和軟件能力做創新。企業創新就是尋求差異化，要么成本更低，要么速度更快，要么體驗更好，就是這個邏輯。例如，用更少算力實現與競爭對手相同體驗甚至更好的效果，就贏了。

第二，做好全球化。長安將堅定推進"海納百川"戰略。未來目標是逐步實現國內和海外業務接近5:5。全球化不僅是出口產品，還包括全球化的組織、全球化的產能、全球化的運營、全球化的產品，以及全球化的法規、全球化的品牌等一系列。目前長安在泰國已經有了自己的工廠，預計今年產量約5萬輛。

第三，提高多品牌經營能力。長安目前仍在持續學習如何經營多個品牌，目標是在內部實現資源高效統一，在外部盡可能做到百花齊放。

提問：能否談談與北汽的合作？

譚本宏：雙方合作已經有實質性內容，相關工作正在推進。但由于涉及上市公司信息，目前不便披露具體項目和合作細節，會在合適的時間對外交流。