智己CMO李微萌轉(zhuǎn)崗 賣車的人都去搞AI了

當(dāng)一個品牌剛剛交出連續(xù)兩個月銷量破萬、1-5月累計同比增長115%的亮眼成績單時，大多數(shù)車企會讓功臣繼續(xù)留在原崗位乘勝追擊。但智己汽車卻做出了一個看似出人意料的決定：將帶領(lǐng)品牌實現(xiàn)銷量逆襲的CMO李微萌調(diào)離營銷一線，轉(zhuǎn)而負(fù)責(zé)AI相關(guān)業(yè)務(wù)。

這不是一次普通的人事調(diào)整，更像是是中國新能源汽車行業(yè)進入“下半場”的標(biāo)志性信號。2026年上半年，中國造車新勢力們正在完成一場集體身份漂移，從“汽車公司”向“AI公司”轉(zhuǎn)型。這輪轉(zhuǎn)型之徹底、步伐之激進，已經(jīng)超越了“智能汽車”的敘事框架，進入“物理AI”的競爭維度。

就是不知道這是認(rèn)準(zhǔn)了未來的戰(zhàn)略前瞻，還是在內(nèi)卷中尋找新故事的無奈之舉？

值得注意的是，雖然2026年1-5月中國汽車市場整體銷量1220.7萬輛，同比僅有4.2%的下滑。但細(xì)究會發(fā)現(xiàn)，銷量的穩(wěn)定更多是靠出口拉動，如果只看國內(nèi)市場下滑幅度將達20.6%，其中即便新能源車單周滲透率已經(jīng)達到66.7%，但今年以來國內(nèi)新能源車?yán)塾嬃闶蹍s同比下降15%。

毫無疑問，AI的熱度和銷量的困局造就了這場身份漂移，幾乎每一家叫得上名字的新勢力車企都參與其中。

小鵬的轉(zhuǎn)型最為徹底。2026年一季度，企業(yè)中文名稱由“小鵬汽車”正式更名為“小鵬集團”，戰(zhàn)略定位從“智能電動車企”向“物理AI公司”轉(zhuǎn)變。這不僅是名稱變化，而是整個商業(yè)邏輯的重構(gòu)。

理想的轉(zhuǎn)型始于2024年MEGA上市失利之后。彼時沉寂了半年的李想首次接受采訪，沒有大談產(chǎn)品和用戶，而是全程聚焦人工智能，并首次提出理想汽車將轉(zhuǎn)向“全棧人工智能公司”。這一轉(zhuǎn)變在當(dāng)時被外界普遍解讀為“避實就虛”。

但2026年，理想的AI布局開始實質(zhì)性落地。1月，李想在內(nèi)部全員會上給出三個判斷：2026年是成為AI頭部企業(yè)的“最后上車時間”；L4級自動駕駛最晚2028年落地；全球能同時布局基座模型、芯片、操作系統(tǒng)和具身智能的公司，不會超過3家。隨后，理想啟動了“傷筋動骨”的組織重組：自動駕駛部門被打散，基座模型團隊統(tǒng)籌VLA模型研發(fā)，人形機器人升級為獨立硬件條線。6月15日，李想將用一場AI發(fā)布會證明自己的“極務(wù)正業(yè)”。

蔚來的AI轉(zhuǎn)型更多體現(xiàn)在技術(shù)路線上。李斌在高通峰會上明確表示：“現(xiàn)在的汽車公司，必須成為AI公司，現(xiàn)在的智能座艙，必須成為AI座艙。”他提出了“認(rèn)知座艙”的概念，與“智能座艙”的核心區(qū)別在于：智能座艙是你告訴車做什么，車幫你做；認(rèn)知座艙是車自己判斷你需要什么，然后主動去做。這背后的技術(shù)支撐是蔚來自研的NWM世界模型——中國首個基于多元自回歸架構(gòu)的生成式具身駕駛模型，可以在100毫秒內(nèi)同步推演216種潛在行車場景。

相較于前三家的高調(diào)布局，零跑走的是一條“后發(fā)先至”的路線。零跑董事長朱江明自己坦言：“零跑還是沿襲原來的風(fēng)格，慢熱型，打后發(fā)優(yōu)勢?！?/p>

但這并不意味著零跑在AI領(lǐng)域掉隊。按照規(guī)劃，零跑將在2026年實現(xiàn)全系車型搭載高階輔助駕駛，涵蓋“車位到車位”全場景通行；2026年第二季度推出覆蓋全國的城市領(lǐng)航輔助功能；2026年底前完成智駕基座模型搭建，并落地基于AI大模型的輔助駕駛方案。

當(dāng)然還有最近熱度很高的賽豆，直接喊出“?AI定義汽車，先有AI，再有車”。

可以看到，造車新勢力向AI轉(zhuǎn)型并不只停留于喊口號，而是真金白銀的在往下砸。而根據(jù)羅蘭貝格在2026年汽車行業(yè)展望報告中判斷，行業(yè)競爭將圍繞六大主線展開，其中分量最重的兩條是“技術(shù)戰(zhàn)定勝負(fù)、AI戰(zhàn)決高下”。產(chǎn)品定義正從傳統(tǒng)交通工具向“AI驅(qū)動的智能體”形態(tài)演進。

蓋世汽車研究院副總裁王顯斌說得更直白：“行業(yè)正在從‘軟件定義汽車’階段邁向‘AI定義汽車’階段。”本質(zhì)區(qū)別在于“主動性”——汽車能夠感知、判斷并主動執(zhí)行任務(wù)，“就像車自己有‘靈魂’一樣”。

這并非空想。字節(jié)跳動旗下的豆包大模型已搭載在超過700萬輛車上，每天在座艙內(nèi)完成超過3000萬次交互。AI已經(jīng)在改變?nèi)塑囮P(guān)系。

回到最初的話題，造車新勢力扎堆搞AI，是噱頭還是未來？

答案既是“救命稻草”，也是“新大陸”。說它是“稻草”，是因為當(dāng)前汽車行業(yè)確實太卷了——銷量增長見頂、同質(zhì)化嚴(yán)重、價格戰(zhàn)不斷。在這種情況下，講AI故事既是尋找第二增長曲線，也是向資本市場證明“我還有未來”。

說它是“大陸”，是因為AI確實在重新定義汽車。當(dāng)座艙AI每天完成3000萬次交互、當(dāng)VLA模型讓車真正“看懂”世界、當(dāng)L4級自動駕駛從“能不能”變成“什么時候能”。AI對汽車的改造已經(jīng)不是概念，而是正在發(fā)生的事實。誰能率先完成從“汽車公司”到“AI公司”的轉(zhuǎn)身，誰就可能拿到下一個時代的船票。

或許這也是為什么，智己會將提升銷量的功臣推向AI的風(fēng)口。