美團(tuán)、滴滴、哈啰共享單車(chē)在北京上漲起步價(jià)，行業(yè)全面告別低價(jià)引流時(shí)代

近日，美團(tuán)單車(chē)、滴滴青桔在北京區(qū)域上漲起步價(jià)，新版計(jì)費(fèi)規(guī)則將于6月19日起陸續(xù)執(zhí)行。此前哈啰也已在北京區(qū)域上漲起步價(jià)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次調(diào)價(jià)機(jī)制精準(zhǔn)篩選了用戶(hù)，共享單車(chē)行業(yè)已全面告別低價(jià)引流時(shí)代，進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段。

定價(jià)機(jī)制精準(zhǔn)篩選用戶(hù)

美團(tuán)單車(chē)新版計(jì)費(fèi)規(guī)則自6月19日起執(zhí)行。平日及周末，起步價(jià)由原來(lái)的1.5元/30分鐘、超出30分鐘外時(shí)長(zhǎng)費(fèi)0.1元/分鐘，調(diào)整為1.88元/60分鐘，超出60分鐘后按0.1元/分鐘收取時(shí)長(zhǎng)費(fèi)；節(jié)假日起步價(jià)由原來(lái)的2.5元/60分鐘統(tǒng)一調(diào)整為1.88元/60分鐘，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不變。調(diào)整后，美團(tuán)單車(chē)平日及周末的起步價(jià)上漲0.38元，但可騎行時(shí)長(zhǎng)從30分鐘延長(zhǎng)至60分鐘；節(jié)假日起步價(jià)則下調(diào)0.62元。

滴滴青桔也調(diào)整了計(jì)費(fèi)規(guī)則：6月19日起，節(jié)假日起步價(jià)由現(xiàn)行的1.5元/30分鐘調(diào)整為2.5元/60分鐘，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)保持0.1元/分鐘不變；6月22日起，工作日及周末起步價(jià)由1.5元/30分鐘調(diào)整為1.99元/60分鐘。調(diào)整后，青桔節(jié)假日起步價(jià)上漲1元，但騎行時(shí)長(zhǎng)翻倍；工作日及周末起步價(jià)上漲0.49元，可騎行時(shí)長(zhǎng)同樣從30分鐘延長(zhǎng)至60分鐘。

實(shí)際上，在美團(tuán)、滴滴此次價(jià)格調(diào)整之前，哈啰單車(chē)已率先上漲起步價(jià)，其價(jià)格與滴滴青桔新版價(jià)格相同，工作日起步價(jià)為1.99元/60分鐘，超出60分鐘0.1元/1分鐘。

盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚對(duì)中國(guó)商報(bào)記者表示，此次調(diào)價(jià)在定價(jià)機(jī)制上呈現(xiàn)出明顯的“價(jià)格歧視”與用戶(hù)分層特征。平臺(tái)將起步時(shí)長(zhǎng)從30分鐘翻倍至60分鐘，實(shí)質(zhì)上是利用價(jià)格杠桿引導(dǎo)用戶(hù)行為。這種策略精準(zhǔn)篩選了用戶(hù)：雖然短途接駁用戶(hù)的單次支出微增，但有效留住了對(duì)價(jià)格敏感、易流失至公共交通的中長(zhǎng)途用戶(hù)，從而優(yōu)化了整體收益模型。

全面告別低價(jià)引流時(shí)代

在社交平臺(tái)上，一些消費(fèi)者表示共享單車(chē)“包月比單次劃算”，并對(duì)偶爾出現(xiàn)的“單車(chē)價(jià)格刺客”表達(dá)了不滿(mǎn)，稱(chēng)共享單車(chē)價(jià)格有時(shí)候“比地鐵公交還貴”。

在社交平臺(tái)上，網(wǎng)友對(duì)共享單車(chē)計(jì)費(fèi)規(guī)則展開(kāi)討論。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)市場(chǎng)僅剩美團(tuán)、滴滴青桔、哈啰三家頭部玩家，2024至2025年，三大平臺(tái)陸續(xù)通過(guò)壓縮起步時(shí)長(zhǎng)、增設(shè)高峰動(dòng)態(tài)加價(jià)、節(jié)假日單獨(dú)提價(jià)等方式變相漲價(jià)，多數(shù)城市起步時(shí)長(zhǎng)從30分鐘縮減至10至15分鐘，價(jià)格隱性漲幅普遍超過(guò)60%。

“共享單車(chē)的本質(zhì)是重資產(chǎn)租賃模式。隨著資本的退潮，企業(yè)已無(wú)法繼續(xù)依靠補(bǔ)貼維持低價(jià)。單車(chē)折舊、線(xiàn)下調(diào)度及合規(guī)成本疊加，導(dǎo)致單輛車(chē)每日基礎(chǔ)持有成本高達(dá)2元左右。因此，通過(guò)上調(diào)起步價(jià)來(lái)修復(fù)現(xiàn)金流、覆蓋剛性運(yùn)營(yíng)成本，是平臺(tái)在存量競(jìng)爭(zhēng)下必然的自救策略。”江瀚認(rèn)為。

“行業(yè)已全面告別低價(jià)引流時(shí)代，進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段，集體調(diào)價(jià)標(biāo)志著市場(chǎng)形成了統(tǒng)一的高成本運(yùn)營(yíng)共識(shí)。”江瀚說(shuō)，“未來(lái)，單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已無(wú)空間，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力將不再是幾分錢(qián)的價(jià)差，而是誰(shuí)能率先把漲起來(lái)的價(jià)格，用潮汐調(diào)度、故障響應(yīng)等實(shí)打?qū)嵉姆?wù)升級(jí)填回用戶(hù)的‘心理賬’里。”（記者 趙熠如）

來(lái)源：中國(guó)商報(bào)