華為智駕逆勢漲價，各家車企會跟風嗎？

車市正處在消費降級與銷量內卷的雙重環境里，絕大多數車企都在用降價、送權益爭搶訂單，整車價格一降再降。就在這場以價換量的混戰中，華為高階智駕包突然宣布收緊優惠，終端到手價上漲3000元，走出了逆勢漲價的一步。一邊是整車降價保規模，一邊是軟件服務提價賺利潤，行業迎來冰火兩極。這波調價會帶動小鵬、理想、比亞迪等品牌集體上調高階智駕價格嗎？錢包收緊的消費者，又是否愿意為高階智駕繼續買單？

乾崑ADS

價格戰之下如何走出反向行情？

當下國內新能源市場早已陷入深度內卷，為守住月度銷量排名，主流車企接連下調新車指導價，疊加現金補貼、保險減免、裝潢贈送，不少車型終端成交價連續下探。消費者持幣觀望，購車預算普遍收縮，消費降級已經實實在在傳導到汽車零售端。所有人都在拼命壓低整車售價，唯獨高階智駕選裝項目走出了獨立行情。

華為本次漲價并非臨時心血來潮。乾崑ADS官方指導價長期穩定在3.6萬元，此前依靠廠商限時優惠疊加合作車企購車補貼，終端實際買斷價僅1.2萬元。從7月1日開始，官方優惠縮水，疊加補貼后的到手價升至1.5萬元，單次漲幅3000元，同時為已定未提車用戶設置了價格緩沖期，最大限度避免老客戶投訴，操作節奏相當穩妥。

這次調價的底層邏輯，擊中了所有車企當下的痛點。連續兩年整車價格戰不斷壓縮硬件利潤，很多車型單車硬件利潤已經趨近于零，單純依靠賣車很難維持經營。車規級AI芯片、存儲元器件價格持續走高，智駕算法持續迭代、海量道路數據維護、長期OTA升級都需要巨額持續投入，常年低價甚至免費開放高階NOA，軟件業務長期處于虧損狀態。車企必須開辟新的利潤來源，高階智能駕駛軟件，就成了最合適的增收突破口。

在華為釋放漲價信號之后，行業已經出現明顯的跟隨跡象。小鵬此前已經上調XNGP高階智駕包售價2000元，同時取消新用戶終身買斷權益，轉向年度訂閱模式；理想收緊城市NOA選裝權益，選裝包價格同步上調；比亞迪中高端車型的激光雷達智駕包價格上調2100元，長安、星途等品牌也陸續收回免費智駕權益，把城區領航從標配轉為付費選裝。

漲價的高階智駕還能留住消費者嗎？

華為敢于逆勢調價，底氣來自乾崑ADS長期積累的用戶口碑。在城區復雜路況下，這套系統的接管率、通行效率長期穩居行業第一梯隊，已經形成牢固的技術壁壘。對于常年早晚高峰通勤、經常跑城市快速路的車主來說，高階智駕能夠大幅降低駕駛疲勞，屬于實打實提升用車體驗的剛需配置。這部分用戶對價格敏感度偏低，更看重系統穩定性，小幅漲價很難動搖他們的選裝意愿。

從終端訂單數據來看，調價窗口期反而催生了一波集中下單。大量意向客戶趕在6月30日優惠截止前訂車鎖價，不少鴻蒙智行門店的智駕包選裝率短期不降反升。愿意選購頂配車型的消費者，購車預算普遍在25萬元以上，3000元的漲幅分攤到整車購車成本里，感知并不強烈。只要智駕體驗能夠持續迭代升級，維持技術領先，核心用戶群體依然愿意為軟件服務付費買單。

但普通消費者的分歧正在快速拉大，市場已經出現明顯兩極分化。第一類是硬核智能用戶，把當成必選項，只要系統好用，小幅漲價完全可以接受，這也是華為、蔚來、理想等品牌鎖定的目標人群。第二類是預算收緊的家庭購車者，在消費降級大環境下，大家優先控制總購車開支。如果高階智駕選裝成本持續走高，大量用戶會直接放棄付費功能，只選擇車企免費贈送的基礎輔助駕駛，只滿足高速跟車、自動泊車這類基礎需求，城區領航寧可自己手動駕駛。

城區NOA

更關鍵的矛盾在于軟件付費模式。越來越多車企開始縮減終身買斷名額，轉向按月、按年訂閱，消費者抵觸情緒明顯上升。很多車主認為，車輛硬件已經預裝激光雷達與高算力芯片，硬件成本已經包含在車價里，廠商再持續收取軟件服務費，屬于重復收費。一旦漲價疊加訂閱制并行推進，很容易透支用戶信任，導致選裝率快速下滑。

橫向對比競品價格就能看出風險。特斯拉FSD買斷定價6.4萬元，小米高階智駕包定價2.6萬元，各家定價參差不齊。如果頭部品牌輪番上調智駕價格，一旦體驗跟不上定價，消費者就會用腳投票。當前愿意主動花錢解鎖高階智駕的用戶，始終只是少數，大部分普通家庭依然會理性取舍，優先壓縮軟件選裝開支。

百姓評車

整車降價、智駕漲價，是當下車企平衡銷量與利潤的現實選擇。華為乾崑ADS的調價，拉開了高階智駕商業化落地的新階段，高端品牌會適度跟進抬高軟件門檻，平民車型依舊會堅持智能普惠。消費降級之下，消費者變得更加理性，愿意為頂尖技術付費，卻不會為平庸的軟件溢價買單。車企想要靠智駕服務增收，不能只盯著漲價，更要持續優化算法體驗，平衡買斷與訂閱模式。只有讓軟件價值匹配定價，才能在價格戰之外，走出一條健康可持續的盈利新路。