廣東
深圳福田濱河皇崗2號橋洞附近，一條規劃好的非機動車道，卻在實際使用中成了擺設——橋洞出口與非機動車道之間路緣石過高、銜接處無坡道反而是一段階梯，電動車和自行車根本騎不上去。結果就是：騎行人被迫借道機動車道逆行或混行約30米，直到前方路口才找到入口重回非機動車道，險象環生。
市民黃先生向南都吐槽的點很直白：機動車道和非機動車道之間"區分不明顯，很多非機動車都只能往機動車道上開"。記者現場核實，橋洞與彩田路輔路交會處的路牙確實很高，且完全沒有修筑平緩過渡的斜坡，慢行系統的"無縫銜接"在這里硬生生斷成了兩截。
癥結在哪？不是沒建，是建完沒對齊
深圳市交通運輸局福田管理局的回復把原因攤開了：濱河大道輔路由西向東（紫元元大廈處）因周邊改造項目實施，導致路牙標高與原橋洞過街坡道銜接出現偏差——也就是說，改造動了高程，卻沒有同步把慢行銜接做平；此前雖做過一次"墊坡處理"，但粗糙敷衍、未達完善標準，騎行人照樣上不去。
更深一層的問題也被點出：該段路面是開發商修建路段接市政磚路段，兩套建設標準不一致，導致路面破損、起伏不平，本身也存在騎行安全隱患。目前該段已被列為重點養護區域，交通局稱將結合片區城市更新統籌研究區域改善方案，同時聯合交警加強引導、巡查和維護。
慢行系統的尊嚴，不在圖紙上畫一條線
一條非機動車道的"存在"，必須以能順暢騎上去為最低驗收標準。臺階對著出口、路牙頂著輪胎，再漂亮的綠道規劃也只是"看得見騎不上去"的景觀道具。整改如果不能把標高偏差做平、把階梯換成規范無障礙坡道、把新舊路段接縫修平，下次墊的就不是坡，而是又一層應付。
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