四川
在6月16日這天，零跑C系列SUV迎來新款上市。其中，新款零跑C10為年度改款車型，共推出4款車型可選，售價區間12.58-14.28萬元，至高15680元新車權益也同步上市。
作為年度改款，新車沒有對底盤和動力架構進行大動干戈的調整，而是把重點放在了用戶感知較強的“三電”續航，以及艙內配置上。那在競爭激烈的10-15萬新能源家用SUV市場，新款零跑C10又是否能繼續打動消費者呢？下面，咱們就以產品解讀視角，走進對新款零跑C10的了解。
外觀部分，新款C10延續了零跑C系列經典設計，對前臉做了細微調整，整體線條圓潤、簡潔，沒有過多繁雜的棱角，屬于典型的“新能源臉”。這種設計的優勢是接受度高，耐看且風阻系數控制得不錯。但缺點在于，從C10到C11再到C16，零跑的套娃策略運用得過于徹底，導致C10辨識度相對模糊。
不過，新款C10對輪轂樣式做了重新設計，“云棲金”也是2027款才有的新配色。透過這兩點，能明顯感知這是一臺新款C10。尺寸的話，新款C10長寬高分別為4749*1900*1680mm，軸距為2825mm，圍度幾乎同步了2026款C10，只有車長增加了10mm。
內飾來看，新款C10換上了全新設計，新增砂巖棕內飾顏色，中控布局視野更開闊，艙內用料有一定升級，還新增了256色瀑布流光氛圍燈，高級感會比老款C10更突出。
此外，新款C10標配8295P芯片，中控屏由老款14.6英寸升至17.3英寸，分辨率拉到了3K，系統也將新增AI智能體廣場、車道級導航等功能。在激光雷達版上，新款C10還增加了60英寸AR-HUD抬頭顯示。
智能輔助駕駛方面，新款C10依舊提供基礎版、激光雷達版兩套方案，后者新增了車位到車位領航輔助、多場景泊車輔助、輔助駕駛小藍燈，前者依然是不支持領航輔助的基礎L2級功能。盡管高配車型配有激光雷達、高通8650芯片，但放在2026年的今天，且入門售價已經來到12萬級，仍不提供高速領航輔助、輔助變道等功能，似乎有些說不過去。
（未選裝座椅版本）
（已選裝座椅版本）
舒適配置上，新款C10將前排加熱/通風升級為標配，并新增前排“雙零重力座椅”選裝項，限時選裝價格為6000元。選裝后，新車前排靠背具備124°可調，將同步升級10點式座椅按摩、腰部支撐、腿托、副駕記憶等配置。
空間方面，新款C10后排寬適感可參考老款車型，腿部空間足夠寬裕，后排地板也是純平，滿載三人空間壓力也不大。后備廂基礎，新款C10將裝載容積升至510-1809L，對比老款370-835L裝載容積，提升足夠明顯。
行駛系統來看，新款C10對動力、電池全員加碼。增程版本升級了200kW電機，官方零百加速時間為7.38秒；電池也升級為38.7kWh，CLTC純電續航來到了290km，CLTC綜合續航增至1300km。純電版也升級了230kW電機，官方零百加速時間為6.02秒；電池容量升至81.9kWh，標配800V平臺，CLTC純電續航來到了660km。
底盤部分，新車繼續沿用前麥弗遜+后五連桿懸架，但標配了FSD可變阻尼減振，舒適性會有一定提升。
總結來說，新款零跑C10在延續基本盤基礎上，將核心升級點放在了續航與舒適配置提升上。如果預算嚴格控制在13-15萬，并將續航、空間、智能體驗列入重點關注，那新款零跑C10將足夠迎合需求。但若對三電供應鏈體系、品質品控同樣看重，對新勢力品牌也有一定芥蒂，那同樣的預算，不妨再看看傳統大廠新能源SUV。
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