四川
買一臺高端車，要有怎樣的體驗才會讓你覺得值了？是坐上車的身份感，還是開起來的儀式感？我認為，車是用來開的，好開才該是一臺車最重要的能力。近期，蔚來上市三款2026款冠軍紀念版車型，它們分別是37.3萬元的2026款蔚來EC6（參數丨圖片）冠軍紀念版與31.3萬元的2026款蔚來ET5/蔚來ET5T，亮點就是駕控，是否真的好開？下面就來展開聊一聊。（部分配圖為老款）
三款車在外都參照曾經奪冠的FE賽車，打造了專屬的拉花，并用上了深空黑、月輝銀車色涂裝，連徽標也是專屬的，用戶們從外就能立馬獲得身份感。同時，細節上，從車外的卡鉗、尾標，到艙內與阿爾卑斯灰形成撞色的點綴，蔚來都用上了競速綠，這能讓內外的個性更加鮮明一些。
至于說前面提到的材質，我覺得一臺性能車，就得既要視覺，也要功能性，不然用戶開上路不合適了，還得再花錢改。而蔚來的三車，就沒有用什么全真皮、翻毛皮堆料，而是在方向盤上用了Alcantara仿麂皮、在座椅上用了Microfiber超纖絨，這些都能在激烈操控增強摩擦力，讓用戶握得、坐得都更穩當。
但真要說“穩當”，無論是彎道上的強烈側傾，還是高速超車下的突然推背，想要穩，還得從機械上想辦法。在加速性能這件事上，全都是雙電機四驅+4秒級零百加速的三車，都給足了用戶底氣。
在保有充沛性能的基礎上，三車都在底盤中做了不少調整。除了說三車本身都擁有的前后五連桿式獨立懸架+CDC可變阻尼懸架外，每款車的調校都是專屬的。就說蔚來ET5/蔚來ET5T這兩兄弟吧，它們都各自完成了前后防傾桿與底盤襯套的升級，前者增加粗度、后者提升剛性，讓駕乘者收獲更舒適體感反饋的同時，過彎會更快、手感也更緊繃，這種能被握在手里的掌控感，我想也是不少性能發燒友所追求的“信心”。這性能車嘛，就得讓駕駛者敢于做動作，而這些核心硬件上給到反饋，便是關鍵。
雖說“賽道級調校”是一種追求，但這豪華性能車當然也不能在舒適上打折扣。蔚來ET5/蔚來ET5T還帶有4D全域舒適領航，能基于智能系統與感知硬件，完成帶預判性的四維懸架調節，主打的就是主動舒適。
當然，此次冠軍紀念版全員新增的EP Mode模式也值得單拎出來說說。盡管該模式是一種一鍵設置，但事實上，它允許用戶進行前后軸減震阻尼自定義，不同的用戶不用再在硬件上浪費錢改造，也不必在城市舒適與賽道性能之間“二選一”，自定義的11檔獨立調節就能找到適合自己的方案。同時，還有日常、賽道、彈射、漂移以及山路五大模式，只需要一鍵切換，就能立馬獲得不同的駕控體驗。再加上，蔚來ET5/蔚來ET5T還有重新設計的專屬冠軍賽車數字界面，能與競速綠氛圍燈、賽車手NOMI AI帽子體驗進行聯動，這甭管是不是上賽道吧，反正儀式感是拉滿了，在哪兒開都能有冠軍體驗，我想這應該也是冠軍紀念版的意義所在。
想象一下，甭管是蔚來EC6、蔚來ET5，還是蔚來ET5T，你開著一臺蔚來的2026款冠軍紀念版車型去跑山，除了能有賽道級的路感與手感，這車里的儀表盤、氛圍燈等等都會調動起來，帶角度的道路它都會提供符合彎道曲率的指示箭頭，什么限速、事故、彎道對向來車等等都會一一展示在前，你就像是上賽道一樣在跑山，這30多萬是不是一下子就覺得“值了”？冠軍版其實沒比標準版貴多少，但帶來了實實在在的駕控提升，所以我認為與其看標準版，不如選擇冠軍版更劃算。
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