用車安全邊界感，這幾項(xiàng)強(qiáng)制國(guó)標(biāo)下個(gè)月實(shí)施丨汽勢(shì)之聲

汽勢(shì)Auto-First丨劉天鳴

包括電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池、側(cè)面碰撞、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的多項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將于7月1日起實(shí)施，進(jìn)一步明確用車安全邊界，以及明確新技術(shù)應(yīng)用的技術(shù)指標(biāo)?。

近兩年，新能源汽車市場(chǎng)銷量與市場(chǎng)體量快速增長(zhǎng)，部分強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)對(duì)汽車安全性能的要求，已經(jīng)不能滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，多項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)完成更新，替代現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。

在《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》（GB 20071-2025）中，首次將n1類汽車(最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量≤3.5噸的載貨汽車)和多用途貨車納入強(qiáng)制適用范圍，填補(bǔ)了輕型商用車側(cè)面碰撞安全監(jiān)管的空白。

同時(shí)，對(duì)電動(dòng)汽車增加多項(xiàng)硬性要求，碰撞發(fā)生后，電池系統(tǒng)需在5秒內(nèi)切斷高壓電，乘員艙內(nèi)的電池不應(yīng)發(fā)生位置移動(dòng)，乘員艙外的電池任何部分不允許進(jìn)入乘員艙。碰撞結(jié)束后30分鐘內(nèi)動(dòng)力電池不起火不爆炸。標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電解液泄漏有著明確要求，且不得引發(fā)明火與爆炸。另外，修訂后的《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)，還對(duì)碰撞工況、假人生物學(xué)響應(yīng)指標(biāo)、保護(hù)裝置技術(shù)、車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)化等要求升級(jí)，全面提高汽車對(duì)于駕乘人員的保護(hù)。

在新能源汽車越來(lái)越“多見(jiàn)”的當(dāng)下，《電動(dòng)汽車安全要求》（GB18384—2025）和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）對(duì)安全提出了要求。

其中，《電動(dòng)汽車安全要求》（GB18384—2025）首次將“一鍵斷電”裝置定義為物理斷電裝置，取代以往依賴軟件控制的斷電方式，駕駛員僅需一個(gè)動(dòng)作（點(diǎn)觸、長(zhǎng)按）觸發(fā)斷電功能，避免因高壓電無(wú)法斷電而影響事故救援。

電動(dòng)汽車新國(guó)標(biāo)還對(duì)維修斷開(kāi)裝置提出新要求，高壓維修斷開(kāi)裝置需滿足IPXXB（防止手指觸及的人體防護(hù)等級(jí)）或斷開(kāi)后1s內(nèi)帶電部分降至安全電壓以下要求，低壓維修斷開(kāi)裝置需具有明顯標(biāo)識(shí)，該標(biāo)識(shí)應(yīng)易于人員快速識(shí)別，且B級(jí)電壓電路應(yīng)在低壓維修斷開(kāi)裝置斷開(kāi)后10s內(nèi)降至安全電壓以下。

另外，電動(dòng)汽車新國(guó)標(biāo)還增加整車刮底測(cè)試、外放電功能絕緣電阻監(jiān)測(cè)、人體觸電防護(hù)等要求，通過(guò)高標(biāo)準(zhǔn)要求，適應(yīng)當(dāng)前技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，提升新能源汽車安全性能。

《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）增加了多項(xiàng)測(cè)試，且測(cè)試更嚴(yán)苛。在熱擴(kuò)散測(cè)試中，觸發(fā)方式在外部加熱、針刺的基礎(chǔ)上增加了內(nèi)部加熱，不再僅僅要求著火、爆炸前5分鐘報(bào)警，而是要求不起火、不爆炸、有報(bào)警，且煙氣不對(duì)乘員造成傷害。

新增的底部撞擊測(cè)試中，要求三次撞擊測(cè)試后無(wú)泄漏、外殼破裂、起火或爆炸，且滿足絕緣電阻要求。新增快充循環(huán)后安全測(cè)試中，對(duì)20%到80%充電時(shí)間不超過(guò)15分鐘的動(dòng)力電池進(jìn)行300次快充循環(huán)，要求在外部短路測(cè)試中不起火、不爆炸。

被譽(yù)為新能源車“新三大件”的全線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，因強(qiáng)制國(guó)標(biāo)要求無(wú)法合規(guī)量產(chǎn)，而即將在7月1日起實(shí)施的《汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求》（GB17675-2025）掃清了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的法規(guī)障礙，明確了技術(shù)邊界。

《汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求》（GB17675-2025）刪除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械連接的強(qiáng)制要求?，首次為純線控轉(zhuǎn)向劃定合規(guī)邊界。針對(duì)線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，新國(guó)標(biāo)對(duì)安全性提出了更嚴(yán)苛的強(qiáng)制要求，要求線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必須配備雙通信、雙供電、雙控制器等冗余設(shè)計(jì)，明確線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效及蓄電裝置性能不足時(shí)的報(bào)警方式，保障線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全運(yùn)行。線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的功能安全等級(jí)需滿足?ISO 26262 ASIL-D?最高等級(jí)，失效后需有自動(dòng)減速、保留基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向能力等降級(jí)策略。

多項(xiàng)經(jīng)過(guò)修訂后的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，不僅僅為汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展畫好不可逾越的安全與質(zhì)量“紅線”，更將推動(dòng)汽車安全性能的持續(xù)提高，保障用戶用車安全。值得注意的是，7月1日新強(qiáng)制國(guó)標(biāo)實(shí)施后，新車將完全按照新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，而不同新強(qiáng)制國(guó)標(biāo)給予現(xiàn)售車型半年到一年不等的過(guò)渡期。（部分圖片來(lái)源自網(wǎng)絡(luò)）