人民論壇實評 | 與其“卷尺寸” 不如“卷體驗”

近日，“有種痛苦叫鄰居買大車”話題登上熱搜。網友紛紛吐槽：“以前覺得自己停車技術還行，現在每天回家，像在考科目二。”“停完車間距不到半米，下車動作像特工潛入，得側身提氣收腹，再慢慢蹭出來。”這個讓人哭笑不得的熱搜，折射出汽車在“卷尺寸”的路上你追我趕——似乎，車子沒有最大，只有更大。

平心而論，“大”本身并非問題。一方面，消費者“以大為美”的喜好，在燃油車時代就被反復驗證；三代同車、長途自駕等場景下，六座七座確有剛需。另一方面，新能源技術突飛猛進，打破“大車=奢侈品”的壁壘，讓“大車自由”走進更多家庭。

然而，一味求“大”，現實負擔便接踵而至。對消費者而言，買車時的“氣吞山河”，往往變成用車時的“捉襟見肘”。停車時如同進行高難度的“俄羅斯方塊”，好不容易挪進車位，還得靠“縮骨功”，才從狹窄的門縫里狼狽擠出；窄路會車時，超寬車體往往占據過多路面資源，加劇道路擁堵，甚至因視線盲區，容易引發剮蹭糾紛。此外，“大塊頭”伴隨著大質量，制動距離相應拉長，在突發狀況下可能增加行車風險。

對于車企而言，這種“大就是好”的路徑依賴，或暗藏隱患。加大車身導致重量上升，車身變重能耗自然走高，能耗升高進一步擴容電池，擴容電池則又需要加大車身，最終陷入“水多加面、面多加水”的怪圈。同時，過度追求尺寸，容易讓企業產生“虛假繁榮”的錯覺，忽視底盤調校、人機工學、輕量化材料等核心技術的深耕，產品設計極易趨同，導致差異化優勢消失，卷入價格戰的漩渦。

面對這場由“大”引發的連鎖反應，亟須對癥下藥。車企應回歸理性，重構產品價值觀。在這方面，東風汽車的實踐，提供了價值范本。跳出單純比拼尺寸的內卷賽道，以技術創新重構產品價值標尺。在家用六座賽道，東風奕派M8摒棄單純拉長車身的簡單競爭，依托自主1.6萬噸一體化壓鑄、高集成車身架構等前沿工藝，在合理車身尺寸內優化座艙布局，實現空間利用率大幅提升，詮釋“好空間不靠大尺寸，靠技術巧布局”的產品理念。依托“東方風起2030”計劃，東風持續加大輕量化、高效動力、底盤集成研發投入，以高研發投入換技術代差優勢。

上汽通用五菱則選擇做“減法”——宏光MINIEV以小巧靈活、好開好停的優勢，精準解決城市短途代步的痛點，成為“最后一公里”神器。這些創新啟示我們：放下對參數的執念，俯身傾聽市場需求脈搏，同樣能開辟出細分賽道的巨大潛力。

行業協會與相關部門應發揮引導作用。在修訂技術標準時，鼓勵車企在保證安全的前提下控制車身尺寸，開發高性能緊湊型車型，引導產業資源向綜合性發展。同時，結合實際完善新車評價規程，增加對狹窄空間通過性、最小轉彎半徑，及自動泊車實用性的綜合考核，倒逼車企在機械素質與空間效率上做文章。

城市建設與管理者需未雨綢繆。在增量方面，嚴格執行新建停車場配建標準，適當放大車位尺寸與車道寬度，預留充足的行車視距。存量方面，利用大數據識別停車矛盾突出的老舊小區與商圈，通過錯峰共享、立體車庫改造緩解壓力。此外，交管部門可借助智慧交通系統，實時捕捉各類異常通行狀況，做到快發現、快處置，確保道路通行效率。

當“大”從賣點變成痛點，市場反饋已然說明：脫離使用場景的“大”，是另一種形式的資源浪費。唯有結合實際，做好“加減法”，實現供給與需求的精準匹配，方能化解“大車之痛”，讓出行回歸舒適、高效、綠色的初心。與其“卷尺寸”，不如“卷體驗”——這才是汽車產業高質量發展的正道。

來源 | 人民論壇網

責任編輯 | 常嫦 張堯

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