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JC君和你一起聊摩托
周末出差和朋友聊起來，說中國的市場是全世界最奇怪的市場，250cc 以上中大排量玩樂車型銷量第一的不是仿賽，不是街車，竟然是巡航車，這個事情全球獨此一份。
真的是我們中國車友對于摩托車的品位獨特嗎？我覺得不見得，更大可能是因為不同的政策和法規導致的畸形選擇。大多其他成熟的摩托車市場都有駕照分級、牌照分級。
日本摩托車駕照按排量分四級遞進；牌照分白、黃、綠、正式白牌四檔，對應不同路權與稅費標準。歐盟摩托車駕照分 AM、A1、A2、A 四級，按功率排量遞進；牌照分輕便簡化牌與正式機動車牌兩類，標準全歐統一。
這種情況下，人數最多的新手往往可以選擇的車型并沒有那么多，而玩到大排量的路徑又比較嚴苛所以他們的選擇是有無形的手在引導。
國內的市場就不一樣了，只要你考完了一個最簡單的D本（兩輪三輪通用駕照），在車型和排量選擇上就沒有限制了，你可以買到 50cc-2500cc 的各種車型合法上牌上路騎行，在這種情況下作為一個剛拿到駕照的新手你會怎么選？盡量“花小錢，辦大事”，所以坐高相對低一些必要時可以“四驅”的巡航車+大排量這才是最合理的選擇。
目前國內市場競爭根本不考慮新手的適應能力，只考慮新手的鈔能力，至于人身安全那不是商業需要負責的事情，甚至還能成為各家競爭中宣傳的賣點，但是在兩輪的駕駛中人才是保證安全最核心的因素。
我們試想一下，國內但凡有個駕照分級，牌照分級，我想一半以上的企業可能都很難存活下去，因為人群最大的購買力最強的新手，2-3年內都騎不上 500cc 以上的車型，很多人可能在這2-3年里都祛魅了，也就不存在為了更大排量的消費，而安全也會因為規則被限制在可控的范圍內，騎行變成一個理智的事情，像張雪這樣的企業可能就很難有動力沖擊 wsbk ，更很難只通過大排量就存活在市場上。
我們過去看到的企業包括行業的人都在為摩托車解禁、為摩托車上高速奔走相告，到處維權，但是一談到駕照分級大家好像都有些沒那么積極，其實很現實，真的駕照分級了，市場就不會像現在這么亂了，細水長流但是養不了這么多大鯰魚了。
這次北京的摩托車產業高質量圓桌會議上，金浪科技的吳華聰吳總的發言，還是很讓我們感動，呼吁駕照分級，呼吁牌照分級，這才是真正的有擔當的企業，來一起聽聽金浪吳華聰吳總的發言。
最后，說說你對于摩托車分級考試的看法～
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