上海
6月25日長城H10首發亮相。它不掛哈弗標、不進坦克序列，直接叫"長城H10"——這臺5.3米大六座方盒子，盯準的正是一個被忽略已久的20–30萬空白地帶。
對于這款最新旗艦SUV，有兩個點非常值得關注。
首先，是命名，
與此前外界猜測的“哈弗H1（參數丨圖片）0”不同，這款全新旗艦去掉了“哈弗”兩字，直接以“長城H10”為名。對于這款車的命名，早在此前就因為魏建軍親自下場征名而引發過一輪關注。
其次，是產品定位，這是一臺“方盒子”車型，而且是“大六座”的“方盒子”。
事實上，從今年以來不少車企已經發布過相關“大六座+方盒子”新車的規劃，比如吉利銀河的戰艦700、廣汽傳祺的越7都是中大型甚至是大型的方盒子SUV，并且也都采用大五座或六座布局。
那么問題來了，長城、吉利、廣汽等車企為何突然一窩蜂開始布局“大六座+方盒子”市場呢？
過去幾年，中國車市有兩個現象級的增長風口：一個是以理想L系列為代表的“家用大六座”市場，另一個則是以坦克300、捷途旅行者為代表的“硬派方盒子”市場。
然而，隨著入局者增多，這兩個曾經風光無限的“藍海”正在迅速染紅。在存量競爭、價格戰此起彼伏的當下，車企們不得不面對一個現實：單一賣點的產品越來越難打動消費者，尋找兩個市場重疊的“夾角”地帶，成為了突圍的新思路。
當前的市場存在一個巨大的空白地帶：部分消費者喜歡“方盒子”帶來的粗獷感和安全感，同時也需要中大型SUV的寬敞空間，尤其是二三孩家庭對于“大六座”的剛需。而目前的市場，方盒子是紅海，大六座也是藍海，卻鮮有兼得硬派造型和大六座/七座空間的產品。
于是，“方盒子”造型加上“大六座”空間，這種看似矛盾實則互補的組合，正在成為20萬至30萬元價格區間內，各大車企搶灘登陸的新陣地。
這正是長城H10以及后續跟進者們試圖切入的細分市場。
從已經公開的信息看，長城H10基于長城“歸元平臺”打造，長寬高分別為5138（5299）/2050/1970mm，軸距達到3000mm，提供五座和六座兩種布局，搭載插混動力，全系標配激光雷達并配備Coffee Pilot 3高階智駕系統。
既然是一款“方盒子”且帶一定越野能力的SUV產品，為何H10為何沒有歸到坦克旗下呢？
從品牌定位來看，坦克品牌經過幾年的運營，已經成功打造了“潮玩越野”和“高端硬派”的標簽，其用戶群體更傾向于個性表達和越野體驗。如果坦克品牌推出一款主打家用的“大六座”車型，可能會稀釋品牌原有的硬核調性，甚至造成內耗。在坦克500之下塞入一款空間更大、售價更低的產品，會打亂既有的品牌譜系。
那歸到哈弗旗下，又如何呢？
一方面，哈弗品牌一直以來都主打“國民SUV”，擁有廣泛的群眾基礎和更偏向家用的品牌認知，擁有“神車”H6、“平民硬派SUV”H9等膾炙人口的“H”系列產品，“H10”的加入無意能夠讓產品譜系更完善。
另一方面，近年來由于新能源轉型慢的原因，哈弗品牌無論是銷量還是聲量都每況日下，急需一款重量級的新產品，重新讓“哈弗”這個名字重新回到主流消費群體中。
不過，長城汽車顯然并不這么認為，或者說長城汽車在爭議中最終還是選擇了“長城H10”這個名字。
對此，魏建軍在社交媒體上發布的視頻中說道：“公司內部對這個名字也有很大爭議。有人說長城是企業名稱，不應該用在一款車上。但我們還是聽大家的，就叫‘長城H10’，也更符合‘一個長城’的全球化戰略。”
從這個角度回看，“長城H10”這個命名，本質上是一次品牌資源的重新整合。
它沒有掛哈弗的標，也沒有掛坦克的標，而是直接以長城母品牌的身份出現，在20至30萬元的價格區間里卡住一個此前并不存在的位置——既避開了坦克500所在的高端區間，又比哈弗現有產品線高出一個層級，同時服務于GWM的全球化敘事。
一款車承載多層戰略意圖，這在長城以往的產品序列中并不多見。
至于“大六座+方盒子”這個細分方向最終能走多遠，現在還不好下結論。但可以確定的是，在存量競爭的語境下，車企已經不再滿足于跟隨已有的風口，而是試圖用需求的交叉組合，自己造一個風口出來。
長城H10只是這條邏輯下最先落地的那一個。
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