浙江
最近跟幾個跑車的同行聊了聊，大家都有同一個感覺——每天出車的時間沒變，但兜里的流水明顯薄了。
之前跑十三四個小時，一天下來能有個四百多塊。現在呢？同樣的時長，能破三百就算不錯了。算下來一天流水少了百來塊。
單子也沒少接，該跑的趟次還在跑，甚至比以前還多了。
但問題在于，跑的都是什么單子？起步價、短途、一口價，一趟下來幾塊錢，跑十單加起來才夠以前跑三五單的，跨城單長途單特快單都少了很多。忙活一整天，一看流水三百出頭，連自己都覺得不值。
有人說是淡季，熬過去就好了。也有人說平臺算法調了，好單都給了分數高的。可分數高的司機也沒覺得單子比以前好。也有人覺得是車太多了，分蛋糕的人多了，每個人分到的自然就少了。
這些說法都有道理，但對司機來說，原因是什么其實沒那么重要。重要的是每天睜開眼就要出車，出了車就要跑夠時長，跑夠了時長流水還是上不去。想多掙點，只能把時長再拉長，十四個小時不夠就跑十六個。身體扛不扛得住是后話，先把當天的流水跑到再說。
單量沒少，單價在掉，司機除了多耗時間，沒有別的辦法。平臺那邊，價格策略是總部定的，司機接不接單都是那個價。乘客那邊，誰便宜叫誰，誰有優惠券就用誰，順風車便宜就打順風車，導致現在網約車還需要和順風車同臺競爭搶單。
司機夾在中間，能做的就是多跑幾單、多熬幾個小時，用時間和身體去補那個流水缺口。
以前跑車還能說是個辛苦活，累歸累，收入還算對得起付出。現在辛苦沒變，收入先縮了水。
司機現在能做的事微乎其微
第一，該拒的單就拒，別什么單都接。 一口價、特惠單，價格低到離譜，接一單虧一單。接了這些單，平臺就覺得這個價格有人跑，下次價格只會更低。平臺是大，但定價的邏輯是靠數據跑的。如果低價單長期沒人接，系統會慢慢調。一個人不接沒效果，但要是越來越多的司機開始挑單，算法是能感知到的。
第2， 淡季跑車，找準出車的時間和地點尤為重要。 同樣是跑一天，什么時間出車、在什么地方等單，流水能差出不少。早高峰的寫字樓、晚高峰的商業區、周末的商圈和景區，需求集中的地方單多價高。
第3， 有些區域雖然一直在響單，但全是幾塊錢的起步價，跑一上午流水都起不來。摸清楚自己城市哪些地方單多價高、什么時段需求旺，把時間和路線安排好，同樣的時長，流水能多出一截。群里多看看其他司機分享的跑單經驗，哪個時段哪個位置出車效率高，心里有個譜。
網約車越來越難跑，司機能做的就是在有限的規則里，盡可能把單跑得聰明一點。挑一挑單，選一選地方，算一算時間，這些事做不做，差別還是挺明顯的。
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