馬來西亞,雪蘭莪州
京城大，居不易，關注右耳遠聞，不錯過與生活密切相關的信息。
清晨6點47分，家住大興魏善莊的趙先生就已經坐進了車里。他每天都得跟火燒屁股一樣，死命趕在7點半之前擠過西紅門收費站。哪怕晚了那么十分鐘，南六環東段傾瀉而來的車流，就能瞬間把他儀表盤上的時速壓到20公里以下。
天天上演的堵車大戲，正是這次南六環一期擴容和京港澳高速拓寬工程扎堆啟動的根本原因。一個是大興常住人口逼近兩百萬的南城頂梁柱，一個是豐臺、房山街坊進城的老通道，兩條路加起來要砸下135.2億元巨資，由北京市交通委和首發集團聯手，年內就要正式開工了。
這次南六環一期改建，23.9公里的路要從原先的雙向四車道硬生生拓寬到雙向六車道。改動的老大難重點，就死死卡在西紅門收費站身上。要知道，打從黃亦路到博大路這一段，天天都是擁堵的源頭。
而京港澳高速35.6公里的路段也在同步張羅，準備直接從六車道一腳升級到八車道，時速也要提到100邁以上。
把這條道拆開來看，京港澳高速以前其實挺有意思的。河北那邊早就在十幾年前就把路給修寬敞了，雙向八車道大馬路修得賊漂亮，一天隨隨便便跑個小十萬輛車都不帶卡殼的。可偏偏到了北京段，路面突然縮水成了六車道，直接讓這條全國交通大動脈在這兒卡了脖子，成了整條走廊里最窄的一道坎。這次擴容，說白了就是把這塊落下的老拼圖給徹底焊死了。
至于杜家坎這個地方到底能讓人堵到什么精神狀態，其實去年咱們就已經動了個小手術、嘗到了甜頭。當時有關部門只動了5公里的局部小改造，就把原本堵上40分鐘的早高峰生生砍掉了一半，車速也跟著翻了倍。開通第一天，大瓦窯橋和杜家坎收費站能多塞下好幾千輛車，橋上的車流甚至暴漲了四成。而這一次，咱們直接要玩個35.6公里的全線大升級，那性質跟去年的小打小鬧完全是兩碼事。這也說明，這條南城老通道確實已經撐到了不改就不行的臨界點了。
說到底，真正逼著這兩條高速必須大動干戈的，是南城這幾年眼見著鼓起來的人口體量。光是大興區，這兩年里常住人口就已經往兩百萬人馬不停蹄地奔去了，在全北京的人口增量榜上高居前列。買賣和人都往南城堆，可腳底下的路網卻還是十年前的老骨架，光指望幾條地鐵線根本喂不飽這巨大的通勤胃口。只有把高速公路的骨架子給徹底撐開，南城的交通大動脈才能算真正活過來。
不過話說回來，在接下來大概兩年的施工期里，南城這兩個地方的擁堵，大概率會經歷一段“先更堵、再緩解”的陣痛。以往的經驗告訴大伙，正式通車前的那段過渡期，往往是天天在路上耗著的通勤族最抓狂、最難熬的日子。
現階段每天早起趕路的兄弟們，心里得提前有個譜。要么每天出門再往前提早一刻鐘，給自己多留出點富余時間；要么就多琢磨琢磨，把車開到外圍去換乘地鐵。不管怎么說，等南六環和京港澳真正把雙向六到八車道全部跑通的那天，這一百多億的真金白銀才算踏踏實實變成了咱老百姓腳底下的順暢路。
從雙向四車道拼命擴寬，到百億資金砸向西紅門和杜家坎，北京南城的這場治堵大仗，關系到幾十萬通勤族每天早上的幸福感。熬過兩年的施工陣痛期，回家的路才能真正敞亮起來。那么問題來了，作為每天被卡在西紅門或者杜家坎的“受害者”，你覺得去年的微改造真的讓路變順了嗎？面對接下來兩年的翻修擴容，你打算每天提前多久出門，還是直接改坐地鐵？咱們評論區聊聊，聽聽你的大實話！
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