阿聯(lián)酋迎來首條客運(yùn)鐵路！中國力量，助力中東土豪邁入鐵路時(shí)代

提到阿聯(lián)酋，估計(jì)大多數(shù)人都知道，這是個(gè)名副其實(shí)的中東土豪；

2025年，阿聯(lián)酋全國GDP達(dá)到1.9萬億迪拉姆，折合約5172億美元，人均GDP則突破5.1萬美元，論富裕程度，予以穩(wěn)居全球前列，迪拜、阿布扎比等摩天大樓聳立，都是世界聞名的現(xiàn)代化大都市。

但你可能想不到，這個(gè)中東土豪國家在過去相當(dāng)長一段時(shí)間，居然都沒有一條客運(yùn)鐵路。

一直到2026年6月30日，阿聯(lián)酋首條客運(yùn)鐵路，也就是阿提哈德客運(yùn)鐵路正式啟動(dòng)試運(yùn)營，這個(gè)國家才告別了沒有干線客運(yùn)鐵路的歷史。

一，阿聯(lián)酋的首條客運(yùn)鐵路試運(yùn)營。

實(shí)際上，阿聯(lián)酋并非不想修建鐵路。

早在2009年，阿聯(lián)酋就開始籌劃建設(shè)總長達(dá)1000公里的伊提哈德鐵路網(wǎng)，并將其定位為海灣鐵路網(wǎng)最核心的組成部分。

隨后經(jīng)過可研論證，阿提哈德客運(yùn)鐵路正式開工建設(shè)。作為阿聯(lián)酋近年來規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一，這條客運(yùn)鐵路線串聯(lián)起阿聯(lián)酋全國7個(gè)酋長國的11個(gè)城市和地區(qū)，沿線共設(shè)置11座客運(yùn)車站，最終長度約900公里。

其中，首期開通的阿布扎比至富查伊拉段全程運(yùn)行時(shí)間約1小時(shí)45分鐘，相比以往自駕至少3小時(shí)的路程，通勤時(shí)間直接縮短1/3。

目前這段線路已開通官網(wǎng)與官方App線上購票渠道，車票分普通艙與高級(jí)艙兩檔，單程票價(jià)分別為55迪拉姆、120迪拉姆，折合人民幣分別約108元、236元。

而后續(xù)站點(diǎn)的建設(shè)也已有明確時(shí)間表：

迪拜站和宰德站將于2026年9月30日正式啟用，宰夫拉站計(jì)劃12月30日投入運(yùn)營，沙迦站則在2027年3月30日啟用；

屆時(shí)，整條客運(yùn)線路將全面建成。按照規(guī)劃，到2030年，其年客運(yùn)總量預(yù)計(jì)將達(dá)到3600萬人次。

二，中國成為阿聯(lián)酋首條客運(yùn)鐵路順利建成的重要力量。

從規(guī)劃到落地，阿聯(lián)酋首條客運(yùn)鐵路，可以說處處都有中國企業(yè)的身影。

一方面，中國企業(yè)直接參與了鐵路建設(shè)。

2019年3月，伊提哈德鐵路二期項(xiàng)目正式啟動(dòng)，中建中東公司憑借在阿聯(lián)酋深耕多年積累的品牌口碑，順利承接下鐵路二期A標(biāo)的建設(shè)任務(wù)，成為首家進(jìn)入阿聯(lián)酋鐵路市場的中國企業(yè)。

2021年1月8日，阿聯(lián)酋皇室成員及多名政府官員出席項(xiàng)目鋪軌儀式，共同見證這一關(guān)鍵工程節(jié)點(diǎn)。

另一方面，中國企業(yè)還參與建設(shè)了包括車站在內(nèi)的大量配套設(shè)施。

比如，中鐵國際一體化設(shè)計(jì)建造了阿布扎比MBZ站、迪拜Al Yalayis站、富查伊拉站三座大中型車站，總建筑面積超過2萬平方米。

更關(guān)鍵的是，客運(yùn)鐵路的核心配套列車機(jī)組，也是中國制造。

2023年1月31日，中國中車旗下的四方股份公司與阿聯(lián)酋阿提哈德鐵路公司簽署客運(yùn)內(nèi)燃動(dòng)車組供貨合同，包含3列21輛運(yùn)營時(shí)速200公里的高速內(nèi)燃動(dòng)車組，以及最多20列140輛的增購可選項(xiàng)。

這是中國客運(yùn)內(nèi)燃動(dòng)車組首次出口阿聯(lián)酋，也是目前世界上速度等級(jí)最高的內(nèi)燃動(dòng)車組。

此次阿聯(lián)酋首條客運(yùn)鐵路試運(yùn)行，共投入13列列車，最高時(shí)速200公里，單列最大載客400人，從相關(guān)參數(shù)來看，均與中國提供的內(nèi)燃機(jī)車相符。

三，阿聯(lián)酋的首條客運(yùn)鐵路為何來得這么晚？

阿聯(lián)酋國土面積達(dá)到8.36萬平方公里，全國人口也近千萬，按理說鐵路客運(yùn)需求并不小，更何況，作為中東土豪，阿聯(lián)酋也不差錢……

那為什么其首條客運(yùn)鐵路直到今天才建成呢？

在全城探秘看來，有以下幾個(gè)原因：

1.畢竟是中東土豪，阿聯(lián)酋太富裕了，之前大多數(shù)人出行都以航空為主，對(duì)客運(yùn)鐵路的需求并不是很迫切。

2.最關(guān)鍵的原因，則是阿聯(lián)酋的自然環(huán)境要修建鐵路，難度太大。

阿聯(lián)酋屬于典型的熱帶沙漠氣候，不僅非常炎熱，5月至9月的夏季，白天氣溫普遍在38℃到42℃，極端情況下溫度更是能達(dá)到50℃以上，還非常干燥，全國年降水量只有約100毫米。

由此也導(dǎo)致，阿聯(lián)酋65%的國土都被沙漠覆蓋，并且全境都沒有一條淡水河流、一座湖泊。

很明顯，要在阿聯(lián)酋修建鐵路，無論是高溫還是沙漠帶來的強(qiáng)沙塵以及松軟的沙質(zhì)地基，每一項(xiàng)都難題。尤其是客運(yùn)鐵路，對(duì)運(yùn)行安全、穩(wěn)定性、舒適度的要求遠(yuǎn)高于貨運(yùn)線路，施工與運(yùn)維難度成倍增加。

也正因如此，阿聯(lián)酋的鐵路規(guī)劃醞釀了十幾年，從貨運(yùn)線路起步，逐漸積累了足夠經(jīng)驗(yàn)后，才最終推進(jìn)到客運(yùn)階段。

更別說，上述種種狀況，對(duì)列車的內(nèi)燃機(jī)組也是非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，普通列車根本扛不住，高溫會(huì)讓設(shè)備過熱、軌道變形，沙塵會(huì)侵入機(jī)械內(nèi)部、堵塞濾清器。

任何一項(xiàng)出問題，對(duì)載有大量乘客的列車都是威脅。

因此，中國此次提供的內(nèi)燃動(dòng)車組，完全是為阿聯(lián)酋的環(huán)境“量身定制”。

一方面，針對(duì)熱帶沙漠運(yùn)行環(huán)境，列車升級(jí)了耐熱、隔熱、散熱性能，電氣器件與非金屬材料全部做耐高溫抗老化設(shè)計(jì)，能夠在60℃極端高溫條件下正常運(yùn)營。整車采用三級(jí)防沙過濾技術(shù)，執(zhí)行最高級(jí)別的6級(jí)防塵標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化密封性與耐磨性，相當(dāng)于給動(dòng)車組穿上了一層沙塵防護(hù)罩。

另一方面，車廂內(nèi)部同樣做了適配優(yōu)化。

空調(diào)系統(tǒng)配備8個(gè)獨(dú)立制冷循環(huán)，保證即使遇到60℃的極端高溫環(huán)境，車內(nèi)溫度仍能穩(wěn)定在23℃以下。

正式鐵路建設(shè)與列車內(nèi)燃機(jī)組兩個(gè)方面都有了保障，阿聯(lián)酋的客運(yùn)鐵路才能順利開工，才能真正投入運(yùn)營。

四，阿聯(lián)酋這個(gè)中東土豪的鐵路時(shí)代，才剛剛開始。

迎來首條客運(yùn)鐵路后，阿聯(lián)酋的鐵路建設(shè)并沒有止步，除了這條客運(yùn)鐵路的后續(xù)工程外，2024年底，阿聯(lián)酋-阿曼跨境鐵路正式動(dòng)工。

這條鐵路就是哈菲特鐵路，以兩國界山命名，其長度達(dá)到238公里，西端起點(diǎn)位于阿布扎比，經(jīng)邊境城市艾因進(jìn)入阿曼，最終抵達(dá)蘇哈爾港，它也是海灣地區(qū)第一條跨境鐵路。

而中國企業(yè)，同樣是中哈菲特鐵路的承建方之一，中國電建將多項(xiàng)新技術(shù)新工藝帶入工程施工過程中，而中國制造的不落輪數(shù)控鏇床也被引入車輛檢修車間，為鐵路長期安全運(yùn)行提供技術(shù)保障。

這條鐵路建成后，不僅將大幅提升海灣地區(qū)各國的物流效率，還能有力推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程。

由此來看，迎來首條客運(yùn)鐵路后，阿聯(lián)酋的鐵路時(shí)代，才剛剛開始。