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出品： 電動星球
作者：陳深
今天一早，微博博主「電車同學」放出了一組零跑 B10 改款車型的諜照，信息量很大。
從諜照中能看到的升級點——瞭望塔式激光雷達、AR-HUD 前擋投射結構、隱藏式門把手、懸浮車頂。
座艙方面，博主推測大概率會搭載高通 8295 芯片 +17.3 英寸大屏，也就是 D 系列那套座艙方案。副駕零重力座椅也有可能下放。
若上述諜報信息屬實，這款網傳 27 款零跑 B10 預計 7 月上市，零跑或將再度刷新 10 萬級純電 SUV 的硬件標準。
卷王再卷
現款零跑 B10 已經是 10 萬級市場的「配置卷王」。
國金證券研報將其定位為「10 萬級純電 SUV，主打越級空間+越級智駕」，搭載高通 8650 智駕芯片和激光雷達，「硬件儲備對標 50 萬元級豪華車型」，是行業內首款將激光雷達高階智駕下探至 12 萬級別的車型。
不過現款車型依舊留存不少用戶反饋集中的體驗短板，汽車博主周浩然 Sean 早在 5 月就多次提及后雨刮缺失的痛點，零跑這次改款直接聽取市場聲音，把該項配置補齊。
除此之外，本次升級更是從智駕、座艙、舒適、外觀全方位拉高產品上限。
現款 B10 采用車頭單雷達方案，而改款直接換上車頂瞭望塔布局，放眼市面，這套瞭望塔雷達方案基本是 18 萬以上車型的專屬配置。
新車下放 D 系列全套座艙：AR-HUD、17.3 英寸大屏搭配 8295 芯片，相較現款 14.6 英寸中控，屏幕、算力、AR 導航體驗全面升級，座艙水準對標 15 萬級高端車型。
副駕零重力座椅這次下放到了 B 系列，家用場景的舒適短板算是補上了。
外觀上，隱藏式門把手和側面的細節處理也在向 D 系列看齊，整車的精致感有提升。
老款 B10 的核心賣點比較集中，主要靠激光雷達智駕打差異化。
這次改款在智駕、座艙、舒適性、外觀質感幾個維度都有調整，整體更均衡了。零跑把高端車型的配置持續下放到入門產品上，客觀上拉高了10萬級純電市場的配置水平。
肩負重任
產品力實現全方位進化的 27 款 B10，將扛起零跑下半年沖高銷量的重任。
市場成績單早已佐證零跑長期堅持的硬件下放路線走得通。
2026 年 6 月，零跑全球交付 93376 臺，同比大漲 95%，再度刷新品牌單月銷量紀錄，連續多月坐穩造車新勢力銷冠席位。
支撐起穩定交付大盤的，是零跑獨有的全域產品布局邏輯，汽車十三行曾分析，與「靠爆款單點突破」的邏輯不同，零跑走的是「均衡發展」路線。
A10主打微型入門代步市場，承接城市短途通勤用戶；B10鎖定10萬級家用緊湊型純電SUV賽道，是品牌沖量基本盤。
C10與C11覆蓋12-18萬中型家用區間，面向多孩與長途出行家庭；D19定位20萬以上旗艦車型，承擔品牌技術標桿與利潤增量。
在這套完整產品矩陣里，10 萬級走量基本盤 B 系列的戰略意義尤為突出。
B10 自去年 4 月上市至今持續穩定輸出，蓋世汽車援引乘聯會批發統計數據顯示，2026 年第一季度單車型累計交付 14660 臺（數據口徑為廠商批發量，與終端零售上牌量存在差異），在競爭白熱化的 10 萬純電 SUV 賽道持續穩住頭部份額，它持續穩定的走量表現，是零跑維持月度交付高位的重要支撐。
眼下 27 款改款 B10 諜照實錘，直接把 D 系列全套旗艦硬件一部分下放至十萬價位，等于給剛需家用市場的競爭壁壘再筑一層高墻。
朱江明此前在媒體溝通中多次表示，「2026 年零跑將全面爆發」，2026 年是零跑「實現全面躍升的關鍵一年」。
多款新車密集落地后，零跑在 10-15 萬家用核心價格帶的產品布局將空前飽滿，A、B、C 三條產品線同步承接不同預算用戶，完整矩陣已經鋪好，為下半年沖擊更高交付峰值備足產品彈藥。
倘若新車維持現款親民定價，同時供應鏈產能可以承接新增訂單，這款車型有機會成為拉動零跑月度交付走高的重要抓手。
反之，若改款后售價上調、或是交付產能難以匹配市場需求，B10 僅能守住原有市場份額，很難打開銷量增量空間。兩種發展路徑帶來的變量，也讓這款車型成為下半年十萬純電市場最值得觀察的焦點。
(完）
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