上汽新車官宣：7月16日，正式上市

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線控轉(zhuǎn)向新國標(biāo)落地，智己LS9 Hyper的技術(shù)含金量究竟幾何？

7月1日，由工業(yè)和信息化部組織制定的《汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求》（GB17675-2025）強制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式實施。

新標(biāo)準(zhǔn)取消了必須保留機械連接的強制規(guī)定，同時就在同一天，智己汽車宣布LS9 Hyper將于7月16日正式上市，全系標(biāo)配全線控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

這時間節(jié)點的選擇多少有點意味深長啊，法規(guī)開閘的當(dāng)天即宣告產(chǎn)品落地，這背后是技術(shù)儲備的提前布局。

該車定位30萬級大六座高端SUV的高性能版本，全系標(biāo)配全線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與三電機矢量四驅(qū)系統(tǒng)，使其成為首款量產(chǎn)四輪全線控轉(zhuǎn)向SUV，并實現(xiàn)4.95米超小轉(zhuǎn)彎半徑（接近緊湊型轎車水平）和3秒級零百加速。

新車在保留普通版LS9豪華配置與空間優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，通過底盤與動力系統(tǒng)的全面升級。

線控轉(zhuǎn)向方面，線控轉(zhuǎn)向的本質(zhì)，是用電信號傳輸取代方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機械硬連接。這項技術(shù)的核心優(yōu)勢在于響應(yīng)速度更快、控制精度更高，且具備多重安全冗余，被視為邁向L3、L4高階自動駕駛的關(guān)鍵底盤技術(shù)。

在此之前，線控轉(zhuǎn)向多見于百萬級豪華車型，屬于少數(shù)人的技術(shù)嘗鮮，智己的做法有所不同，不僅旗艦LS9全系標(biāo)配，4月上市的LS8更將這項技術(shù)下探至30萬元以內(nèi)。

從LS8到LS9，智己正在用規(guī)模化量產(chǎn)攤薄技術(shù)成本，推動線控轉(zhuǎn)向從少數(shù)人的配置變成主流市場的標(biāo)配，這種打法有點像當(dāng)年特斯拉用Model 3推動高級輔助駕駛普及的邏輯如出一轍。

設(shè)計方面，外觀上在前翼子板飾條、側(cè)窗尾部、車尾門右下角等位置增加“HYPER”專屬標(biāo)識及圖形LOGO，輪圈、卡鉗等選裝配置更豐富。

內(nèi)飾延續(xù)2+2+2六座布局，前排配備27.1英寸一體式主屏+15.6英寸副駕娛樂屏，但Hyper版可能針對高性能調(diào)校優(yōu)化座椅支撐性。

動力系統(tǒng)方面，新車采用前單電機、后雙電機的三電機布局，三臺驅(qū)動電機的峰值功率分別為前160kW、右后195kW、左后195kW，系統(tǒng)總功率達到550kW，作為對比，普通版LS9雙電機版本的峰值功率為390kW。

多出來的160kW不只是數(shù)字上的提升，三電機布局實現(xiàn)了真正意義上的矢量扭矩分配，后軸左右輪可以獨立輸出動力，在彎道中通過內(nèi)外側(cè)車輪的扭矩差異主動輔助車身姿態(tài)調(diào)整。

對于一臺車長5279mm、軸距3160mm的大型六座SUV來說，這種精細化的動力控制帶來的操控提升是實實在在的。

配合全線控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（后輪雙向最大轉(zhuǎn)向角可達24°），官方公布的轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.95米，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)接近不少緊湊型轎車的水平。

增程系統(tǒng)方面，LS9 Hyper搭載1.5T增程器（最大功率114kW）與65.9kWh三元鋰電池的組合，WLTC工況純電續(xù)航為308公里。

增程路線的選擇兼顧了日常通勤的純電經(jīng)濟性和長途出行的續(xù)航無焦慮，對于一臺主打家庭使用場景的大六座SUV來說，這是當(dāng)前比較務(wù)實的技術(shù)方案。

智能駕駛方面，LS9 Hyper全系標(biāo)配520線超視域激光雷達和英偉達Thor芯片。

Thor芯片是英偉達新一代車載計算平臺，算力遠超此前的Orin平臺，不僅滿足當(dāng)前的L2+級輔助駕駛需求。

從硬件預(yù)埋的角度看，這套方案的生命周期會明顯長于市面上不少仍在使用上一代芯片的車型。

智駕方案基于Momenta飛輪大模型，支持城市NOA、高速NOA及全場景自動泊車，高階功能需后續(xù)OTA解鎖。

普通版LS9目前有兩款在售車型，66 Ultra指導(dǎo)價36.28萬元；52 Ultra指導(dǎo)價33.28萬元。

Hyper版作為頂配車型，動力系統(tǒng)從雙電機升級為三電機、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向升級為全線控四輪轉(zhuǎn)向，同時智駕硬件也提升至Thor芯片平臺。從已知信息來看，Hyper版的定價預(yù)計將突破40萬元區(qū)間。

當(dāng)然，線控轉(zhuǎn)向的體驗優(yōu)劣最終取決于軟件標(biāo)定和調(diào)校功底，硬件只是基礎(chǔ)。7月16日上市后的實際駕駛表現(xiàn)，才是檢驗這套系統(tǒng)真正含金量的試金石。

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