山東
經濟導報記者 段海濤
7月2日，由《中國汽車報》社主辦的《全球汽車供應鏈企業競爭力分析報告（2026）》發布會在上海舉辦，“2026中國汽車供應鏈百強”也同期發布。依據2025年供應鏈營收數據，寧德時代以3165億元位居第1位，濰柴集團以2839.60億元居第2位，華域汽車以1764億元居第3位。與2024年數據相比，寧德時代營收增長超過20%，濰柴集團營收增長接近20%，華域汽車增長也超過10%，顯示出強者恒強的特點。
經濟導報記者注意到，在“2026中國汽車供應鏈百強”中，山東共有濰柴集團、賽輪集團、雙星集團等10家企業上榜。具體來看：
◆濰柴控股集團有限公司，以2839.60億元居第2位；
◆賽輪集團股份有限公司，以364.00億元居第12位；
◆雙星集團有限責任公司，以282.50億元居第20位；
◆山東玲瓏輪胎股份有限公司，以246.42億元居第24位；
◆浦林成山控股有限公司，以118.10億元居第47位；
◆三角輪胎股份有限公司，以97.86億元居第57位；
◆山東浩信股份有限公司，以71.02億元居68位；
◆正海集團有限公司，以66.56億元居第71位；
◆青特集團有限公司，以52.45億元居第90位；
◆海聯金匯科技股份有限公司，以49.84億元居第94位。
中國能源汽車傳播集團黨委書記、董事長、總編輯兼《中國汽車報》社社長謝戎彬表示，汽車產業是國民經濟支柱產業，供應鏈是支撐汽車產業行穩致遠的根基。當前，中國汽車供應鏈的崛起面臨三道坎：核心技術領域的“卡脖子”問題尚未完全破解；全球供應鏈重構下安全與效率的平衡成為全新難題；整零協同的深度與廣度仍有提升空間。
具體分析上榜企業可以發現，動力電池、汽車電子、線控底盤、車載軟件成為行業增長核心增量來源，而燃油動力、低端標準化零部件領域，增長空間則不斷收窄。不同賽道企業在營收規模、盈利水平、位次上逐步形成明顯分層，賽道選擇正從經營策略上升為決定發展上限的戰略命題。
對比中國汽車供應鏈百強數據，更能直觀感受賽道分化的激烈程度。位次上升的企業營收同比增長25.9%，位次下滑企業營收增速僅3.4%。更值得深思的是，45家排名下滑企業里，仍有31家維持營收增長。這一數據說明，位次滑落并非自身經營萎縮，而是百強整體增速顯著提升，自身增長速度落后行業平均水平。當前，百強競爭的殘酷性，正在從“是否增長”升級為“能否跑贏”。
新能源板塊是支撐整個汽車供應鏈增長的壓艙石。中國供應鏈百強企業2025年新能源板塊營收增速達26.9%，板塊整體利潤率提升至13.9%，在七大細分板塊中領跑。
編輯 | 徐松麗
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