龍永圖：有人開始談“去中國化”，對此我們要保持高度警惕

很多人可能沒印象，五年多前中國入世首席談判代表龍永圖，就對著公眾敲過一記警鐘。說有人開始明里暗里提“去中國化”，這事絕對不能掉以輕心。放到現在來看，這話真不是危言聳聽，如今的“去中國化”早就從嘴上說說，變成了實打實的落地動作。

通用汽車要求2027年前，把北美生產汽車的中國零部件徹底清出去，特斯拉也要求美國本土造車不再用中國造零部件。這不是兩家企業的私人選擇，是西方加緊“去中國化”布局，最有代表性的一個縮影。

產業圈的動作擺得明明白白，規則圈的跟進也一點沒慢。G7峰會明確要在2030年前降低對中國的礦產依賴，歐盟2026年就要落地最嚴碳壁壘，中國鋼材出口一噸得多交22歐元碳稅，看似聊環保，實際就是給中國貨豎新門檻。

美國的玩法更直接，《通脹削減法案》把新能源汽車的稅收抵免，直接和北美供應鏈綁定，逼得比亞迪墨西哥工廠多投了15億美元調整供應鏈。現在越南三分之一的外資家居企業都是從中國遷過去的，墨西哥靠區域貿易規則搞近岸外包，中國對美出口總額已經降了差不多兩成。

龍永圖當年說的“去中國化”路徑，從貿易戰到脫鉤再到邊緣化，一步步完全對應上了。這套組合拳不只是盯關稅和芯片，從科技交流、人員往來這些偏溫和的領域，一步步蔓延到關稅壁壘、金融限制甚至意識形態。

現在都是地緣政治的算盤蓋過了經濟利益的算盤，為了拖住我們，人家連成本都已經不在乎了。話雖這么說，警惕歸警惕，我們完全沒必要慌。幾十年攢下來的產業厚度，可不是隨便就能被替代的。

2023年我國社會物流總額達到352.4萬億元，連續多年穩坐世界第一。拿上海港舉例，2024年集裝箱吞吐量有5150.6萬標準箱，連續15年排全球第一，是穩住全球供應鏈的核心節點。這么大的規模和配套，不是把工廠搬到越南、墨西哥就能復制出來的。

技術層面我們也有新突破，2026年最新的統計顯示，中國AI開源模型已經占到全球領先位置，DeepSeek、千問這些模型在全球開發者平臺被廣泛使用，已經成了全球AI應用的核心底座。哪怕部分國家天天喊“去風險”，中國和全球供應鏈的綁定反而越來越深。

RCEP生效這么久，中國和RCEP成員的貨物貿易，一直占中國進出口總額的三成以上，靠著區域關稅減免和規則對接，已經做成了“中國研發+東盟組裝+全球銷售”的緊密協作網。現在全球新能源車一年銷量預計突破2400萬輛，供應鏈復雜度遠超傳統燃油車。

鋰礦來自智利澳大利亞，正極材料產自中國，核心半導體來自歐洲日本，早就織成了一張誰也拆不開的網。真要把中國從這張網里徹底摘出去，代價高到沒有哪家跨國公司扛得住，這就是“去中國化”繞不開的天花板。

當然我們也不藏著掖著，短板確實明明白白擺在那。高端數控機床、航空發動機這些核心技術，對外依存度還比較高，新能源需要的鋰鈷鎳，2024年鋰原料進口依賴度就有六成左右。把這些擺出來不是唱衰，是幫我們看清楚下一步該往哪使勁。

我們應對的思路早就清晰了，用更大的開放對沖人為封鎖，用更強的韌性消解外部沖擊。2025年八個部門聯合印發了加快數智供應鏈發展的行動計劃，說到2030年要在關鍵領域建成自主可控的數智供應鏈，培育一百家左右的領軍企業，把產業鏈做得更聰明更安全。

把自家供應鏈扎穩，這就是對付外部圍堵最扎實的一步。對外我們也沒松勁，2026年二十四個部門聯合部署，在45個城市開展跨境貿易便利化專項行動，要推出新一輪助力外貿提質的政策。別人越要筑墻，我們越要把門開得更大，這種反差本身就是我們的態度。

企業層面的表現也很亮眼，2026年初，中國旭升集團拿到了北美新能源車企8年約78億元的大訂單，在中國和墨西哥兩地分別生產關鍵零部件，全球供應鏈布局再進一步。歡樂家把目光投向東南亞，在印尼建椰子加工基地，在馬來西亞開全資公司，在越南布局供應鏈，做成了區域內的原料加工銷售閉環。

中國企業這種主動出海的靈活勁兒，才是“去中國化”最難對付的。你想把我推出去，我偏主動走出去，還走得比你更穩更順。龍永圖這幾年也一直在強調這個思路，他說2019到2023年，中國在墨西哥工業園區的用地漲了7倍，就是中國企業主動借規則規避貿易壁壘。

中國制造業不能只在原地防守，還要主動出海找新空間，尤其是新興國家崛起的新中產階級，都是很大的市場。放到2026年的今天再看，龍永圖2020年那句提醒，分量比當年重多了。

“去中國化”說到底，就是把地緣博弈凌駕在經濟規律之上的冒險，傷人也傷己。全球產業鏈纏得這么緊，哪是說剪斷就能剪斷的。我們確實有被卡脖子的風險，但也握著別人繞不開的關鍵節點。只要把核心技術攻下來，把開放大門守住，把朋友圈做大，主動權就不會丟。前路不會一馬平川，可方向對了，慢一點穩一點也不怕。

參考資料：

鳳凰網 龍永圖：有人開始談“去中國化”，我們要保持高度警惕

國家發展和改革委員會 全球產業鏈供應鏈安全治理新趨勢