直8D，三臺渦軸7發動機，解放軍突擊利器，超越歐洲EH101？

前幾天，關于直8D直升機的視頻和照片，出現在網絡上。作者仔細對比了直8D三臺發動機的噴口位置和尺寸，發現與之前的直8系列直升機，無論是噴口位置，還是尺寸，都有明顯的不同。按此推測，傳說中的渦軸7系列發動機，可能已經批量生產、安裝使用。

歐洲EH-101系列直升機

首先，我們需要聊聊歐洲的EH-101系列直升機，這是15噸級直升機的標桿，也是我國直8家族追趕的目標之一。EH-101系列直升機，屬于英國、意大利、加拿大聯合研發的15噸級直升機。最大起飛重量15.6噸，最大運載能力5.5噸。不僅僅只有運輸型，英國、意大利在此基礎上，推出了艦載反潛型、艦載預警直升機等版本。

同時出口到了南亞大國、日本、尼日利亞等國家，采用了三臺3臺RTM322-01渦軸發動機，單臺最大功率1566千瓦，堪稱動力充沛，甚至還有“余量”。俄羅斯米171SH直升機，采用了2臺VK-2500-03系列渦軸發動機，單臺最大功率1985千瓦。從輸出總功率來說，還是不如歐洲的EH-101系列。

俄式米171SH直升機

我國直8系列直升機，原型是法國超黃蜂系列直升機，屬于13噸級直升機。由于我國在渦軸發動機技術上，并不成熟，面臨各種技術瓶頸。在很長一段時間內，我國直8系列直升機，產量非常少，而且性能上“被部隊各種吐槽”。以至于，截止2019年，我國仍然需要從俄羅斯進口米171系列直升機，填補裝備數量上的不足。

在國產渦軸發動機技術不足的情況下，我國曾經計劃從加拿大，進口普惠PT6B-67A發動機，單機最大功率1448千瓦。使用3臺發動機之后，在各個方面，已經非常接近歐洲EH-101系列直升機。但是，還是那個老問題，加拿大“斷貨”。武直10面臨的情況，直8系列直升機，也同樣面對，而且沒有什么太好的辦法，只能自己技術一步步推進。

直8L，注意發動機噴口

一方面是部隊的迫切需要，另一方面是技術有限。最終，我國推出了渦軸6C發動機，單臺最大功率1300千瓦。請注意，從現在的視角來看，渦軸6C屬于臨時過渡型，類似于殲20戰機，臨時使用兩臺渦扇10C一樣，滿足部隊的燃眉之急，但不是最合適的目標方案。

直8L直升機

前幾年，我國批量生產的直8L、直8D等型號，基本上都是使用3臺渦軸6C發動機。從輸出總功率來說，能夠滿足各方面的基本需要。不過，與EH-101相比，仍然有明顯的不足。前幾天，關于直8D直升機的視頻和照片，出現在網絡上。直8D，就是海軍版的“直8L”。最大起飛重量15噸，最大運載能力5噸以上，采用了寬體框架設計，能夠運輸各種輕型裝甲車輛。

作者仔細對比了直8D三臺發動機的噴口位置和尺寸，發現與之前的直8系列直升機，無論是噴口位置，還是尺寸，都有明顯的不同。按此推測，傳說中的渦軸7系列發動機，可能已經批量生產、安裝使用。按照網絡上的說法，渦軸7系列發動機，單臺最大功率1600千瓦左右。如果這個說法事實，那么，無論是直8D，還是直8L。

最新的直8D，噴口不同

在輸出功率、運載能力上，完全達到了歐洲EH-101的水平，甚至還略高一點。最重要的一點，從目前的情況分析，渦軸7系列發動機，已經能夠批量生產、批量裝備。換而言之，之前生產的各型直8系列直升機，也有可能陸續批量更換發動機，意義重大。尤其是直8L、直8D的出現，意味著我國15噸級直升機平臺，已經越來越成熟，會逐步出現各種衍生版本，例如反潛、高原、預警等等。

關于我國各種機型發展、變化的一系列故事，還有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。