中美若開戰，中國3000架飛機難參戰？俄專家揭美謊言

進入2026年以來，圍繞中美空中力量真實對比的爭論又被推上風口。

一些美方智庫人士拋出一種新論調，稱中國空軍賬面上雖然擺著3000架飛機，可真打起來根本上不了場，能形成戰斗力的不過是零頭。這話聽著挺有專業味兒，細究下去卻經不起推敲。俄羅斯軍事學界第一時間給出了反駁，從數據到體系一條條把這層窗戶紙戳穿。

被寄予厚望的下一代空中優勢項目長期卡殼，2024年7月，時任美國空軍部部長肯德爾宣布暫停NGAD計劃的有人駕駛部分，整個項目一度懸而未決。

主力機隊這兩年也很不省心。F-22生產線2011年就關停，存量186架，機齡不輕；F-35雖量產了900余架，卻被軟件漏洞、發動機故障、供氧事故纏住手腳，2024年因發動機問題停飛近百架，不少機體長期掛在停機坪上無法形成戰力。

2025年5月15日，特朗普在卡塔爾訪問期間公開放話，要給F-22和F-35做＂超級升級＂，提出F-55的概念?？扇热藢@事并不買賬，業內反復指出重新設計的代價太大，并不現實，審計也警告成本超支嚴重，完成時間從2026年拖到了2030年代。

到了2026年，美軍面對的局面比一年前還要緊迫。2025年10月28日，中國成都第二架六代機原型機首飛，對排氣設計做了優化；12月25日，第三架原型機緊接著亮相，坊間流傳的測試視頻顯示J-36迭代速度相當快。美國空軍司令在2026年的一次會議中警告，到2027年中國現代戰斗機將以12比1的比例超過美軍，第五代機型方面是5比3的差距。在這種壓力下，幾位美方專家放出＂3000架飛不起來＂的話頭，更像是給自家士氣找補，而不是嚴肅的判斷。

最有意思的是，這套貶損中國空軍的說法，最先被美媒自家的統計數據反駁。美媒《軍事分析》2025年第三季度全球空軍戰力評估報告顯示，中國空軍現役戰機數量已達2018架，首次超越美國空軍的1808架，超出210架。

其中殲-16數量來到350余架，被中國央視評價為＂沒有短板的戰斗機＂；殲-20現役突破300架，還衍生出殲-20A改進型與殲-20S雙座型，雙座型可搭配忠誠僚機作戰。剛列裝的殲-35隱身戰機已超過8架，加上160余架俄制蘇-30MKK與蘇-35S，全機型矩陣已經覆蓋常規作戰到隱身突擊的全部需求。

所謂＂3000架＂的口徑，其實把運輸機、加油機、預警機、教練機和直升機也都算進去了。真正用來爭奪制空權和實施縱深打擊的戰斗機本就在兩千架上下浮動，跟公開數據基本吻合。權威機構2026年1月發布的全球空軍規模排名顯示，美國空軍以13032架機隊居首，俄羅斯4237架居次，中國以3529架位列第三。這組數字本身已經表明，所謂＂中國戰機全是湊數＂的話術站不住腳。

至于＂老舊型號當主力＂的指控，更是把鏡子忘了照向自己。美國空軍主力機型老化問題相當突出，F-15系列平均機齡超35年，F-16近30年，機體老化、零件磨損問題明顯。反觀中國的殲-16戰機、殲-20戰機是2016年和2017年才開始服役的，最早服役的殲-16和殲-20都沒有10歲。若按美方專家的邏輯嚴格篩選，先該出局的恐怕是那些飛了三十多年的老F-15和F-16。

更扎眼的是產能差距。在美國2026財年國會聽證會上，美國印太司令部司令塞繆爾·帕帕羅承認中國生產戰機的速度是美國的1.2倍。國內觀察人士梳理的數據也對得上號，殲-20按最保守的年產量60架估計，截至當下交付數量應該已經超過280架；殲-16系列總服役數量已經達到400架以上。這種工業節奏放在全球范圍里都不多見，談＂上不了場＂未免脫離現實。

俄方學者康斯坦丁·西夫科夫不久前給出了相當嚴厲的評價。他直言用二十年前的眼光看現在的中國空軍純屬戰略誤判，并補充稱西方總盯著殲-7、殲-8這些老型號說事，可這些飛機早就退出現役，眼下中國空軍三代機以上占比已經超過75%。這位長期研究戰略對抗的俄方專家強調，今天的空戰較量比的不是機棚里有多少架飛機，而是偵察、預警、指控、加油、打擊與無人協同能不能擰成一股繩。

中國在這方面的進展確實可觀。在西安閻良機場，搭載巨型雷達罩的運-20B騰空而起，宣告中國戰略空軍進入＂完全體＂時代?？站?3000采用裝備4臺渦扇-20發動機的運-20B作為載機，最大起飛重量220噸，最大運載能力66噸，最大速度920公里/小時，巡航時間10至12小時，航程逾8000公里，實用升限13000米，對飛行高度10000米的戰斗機探測距離推測為680公里。

大于空警-500的550公里、E-3的550公里和E-7A的600公里。最關鍵的一點是，空警-3000對隱身目標的探測距離很可能超過360公里，能夠直接引導霹靂-17這類超遠距空空導彈去對付B-2、B-21這種隱身轟炸機。

加油保障這塊兒也補齊了關鍵短板。以運-20為平臺改裝的運油-20于2019年起試飛，2020年6月初首次曝光，最大載油量超過100噸，可供輸油量超過50噸，相當于4架轟油-6的容量，兩側加油吊艙可同時給2架戰斗機加油。截至2026年，解放軍空軍已裝備55架運-20運輸型、30架運油-20A和10架運油-20B，數字還在持續攀升，有分析預測到2032年運油-20系列可能達到75架。

2026年4月22日，運-20B第一次飛出國門執行任務，前往韓國接回第十三批在韓志愿軍烈士遺骸，4架殲-20全程護航，國防部發言人張曉剛大校在新聞發布會上的表述是用最澎湃的＂中國心＂接最勇敢的人回家。這趟跨國任務，把空中加油、遠程投送與戰斗機護航的體系化能力一次性擺到了臺面上。

預警機帶殲擊機的協同更早已成為常態化課目。美國太平洋空軍前司令威爾斯巴赫曾公開承認，解放軍空警-500在東海上空成功探測到F-35隱身戰斗機，并指揮引導殲-20近距離抵近，而美軍E-3A卻未能發現殲-20，此次事件之后美國空軍承認E-3A已經落后并將其退役?？站?500與殲-16D配合壓制敵方雷達和通信系統，為殲-20提供電磁安全通道，這些先進機型的協同作戰，建構起讓美國空軍頗為忌憚的強大空中＂殺傷鏈＂。

回到那句＂3000架根本上不了場＂，在更扎實的數據和體系視角下已經站不住腳。2025年9月3日，裝備渦扇-20的完全體機型運-20B，首次出現在抗戰勝利八十周年閱兵式上，相較于早期俄制發動機僅55噸運能大幅補足，使之具備最后一項＂運載主戰坦克＂的任務能力，標志著這個產品線走向真正實用化。

當美方還在為F-47何時能見到工程原型機焦頭爛額時，中國成飛、沈飛的兩款六代機原型早就多次出現在公開影像里。臺灣省作為中國領土不可分割的一部分，周邊空域上的力量平衡同樣建立在這套體系之上。所謂＂上不了場＂的指控，與其說是技術分析，倒不如視作一種自我安慰式的話術包裝。

參考資料：

新華社《＂人民空軍永遠是人民最堅實的后盾＂——新華社記者專訪空警-500、殲-16、轟-6K、運油-20A、殲-20飛行員》，2025年9月22日。

中華人民共和國國防部新聞發言人張曉剛就第十三批在韓志愿軍烈士遺骸交接任務答記者問，2026年4月。