二手豪車價(jià)格大跳水！燃油車市場(chǎng)徹底變天，車商急得快收快銷？

說起二手豪車，很多人的第一反應(yīng)還是保值、體面、能撐場(chǎng)面，尤其賓利、保時(shí)捷、路虎、奔馳、寶馬等，哪怕開了七八年，只要車況不差，放在二手車市場(chǎng)里依舊是香餑餑。

現(xiàn)在，情況變了。

據(jù)界面新聞透露，近日，山東一個(gè)二手車市場(chǎng)里，二手的賓利飛馳，掛牌價(jià)已經(jīng)降到26.8萬元；一輛入門保時(shí)捷Macan，價(jià)格來到15萬元上下；當(dāng)年新車接近90萬元的大眾途銳，二手成交價(jià)直接打到6.8萬元。

當(dāng)然，這幾年二手燃油車跌價(jià)一直都在被討論，但似乎今年價(jià)格崩塌得格外明顯。

至于什么引發(fā)了這次豪華燃油車價(jià)格大跳水？最直接的導(dǎo)火索是：市場(chǎng)。

5月懂車帝最新數(shù)據(jù)，銷量前十的車型全部是新能源車，沒有一款純?nèi)加蛙嚒＝衲?月的時(shí)候，前十里還有多款燃油車，3月剩下5款，4月只剩1款，到5月燃油車徹底出局。

同時(shí)，乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年5月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售的151萬輛中，新能源乘用車零售占比95萬輛，滲透率達(dá)到62.9%，創(chuàng)下歷史高位；常規(guī)燃油乘用車零售56萬輛，同比下降39%，燃油車份額降至37.1%。而豪華車零售更是只有16萬輛，同比下降20%。

換句話說，新車市場(chǎng)變天了，燃油車已經(jīng)從當(dāng)初的主角成了配角。

既然市場(chǎng)不買賬，新車賣不動(dòng)，那也只能被迫降價(jià)。

2026年上半年，以德系三強(qiáng)（BBA）為代表的傳統(tǒng)豪華第一陣營(yíng)，以及眾多二線豪華品牌，為了保住市場(chǎng)份額，一個(gè)接一個(gè)放下了高傲的姿態(tài)，開啟了風(fēng)暴式的價(jià)格下調(diào)。

1月1日開始，寶馬中國(guó)對(duì)旗下31款主力車型調(diào)整官方指導(dǎo)價(jià)，覆蓋轎車、SUV、電動(dòng)車和高性能車等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

其中，純電旗艦i7 M70L的指導(dǎo)價(jià)從189.9萬元降至159.8萬元，單車降幅達(dá)到30.1萬元；寶馬2系四門轎跑車最低則來到20.8萬元，iX1起售價(jià)降至22.8萬元，3系在官網(wǎng)顯示的起售價(jià)也已經(jīng)來到25.8萬元。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，寶馬多達(dá)24款車型的價(jià)格降幅超過10%，力度非常大。

奔馳緊隨其后，梅賽德斯-奔馳于2026年2月1日對(duì)部分車型廠商建議零售價(jià)作出調(diào)整，涉及C級(jí)、GLB、GLC、GLC轎跑等主力車型，整體調(diào)整幅度約10%左右。

奧迪這邊，雖然沒有進(jìn)行官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，但終端價(jià)格已經(jīng)開始大幅下滑。

以A6L為例，全新奧迪A6L今年3月上市時(shí)，官方公布的售價(jià)區(qū)間為32.29萬元至43.59萬元。但昆明區(qū)域經(jīng)銷商6月20日的價(jià)格信息顯示，當(dāng)?shù)貖W迪A6L最低起售價(jià)格已經(jīng)來到了26萬元。

更大范圍來看，2026年5月，常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型均價(jià)為16.6萬元，算術(shù)平均降價(jià)2.5萬元，降價(jià)力度達(dá)到14.9%；2026年1至5月，常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型均價(jià)22.3萬元，平均降價(jià)3.3萬元，降價(jià)力度達(dá)到14.6%。

燃油車的整個(gè)大盤，都在經(jīng)歷價(jià)格頹勢(shì)。

說回豪華燃油車，頻繁的降價(jià)大幅拉低了二手車殘值，進(jìn)而出現(xiàn)保值率的全面下滑。

2026年5月，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告顯示：

保時(shí)捷三年保值率已經(jīng)降到60.5%，一年少了8.3個(gè)百分點(diǎn)；奔馳從59.2%降到54.8%，雷克薩斯從60.5%降到56.3%，寶馬從54.3%降到48.2%，奧迪從51.4%降到47.4%，同比回落都非常明顯。

保值率一跌再跌，最先感受到切膚之痛的，是二手車商們。

此前，二手豪車板塊因其單車?yán)麧?rùn)高、客戶群體購(gòu)買力強(qiáng)，一直被視為整個(gè)二手車行業(yè)的“王冠”。黃金時(shí)代，一輛百萬級(jí)豪車的進(jìn)銷差價(jià)往往能達(dá)到數(shù)萬元甚至十幾萬元。

但當(dāng)市場(chǎng)步入深度調(diào)整，高利潤(rùn)的溫床瞬間變成了吞噬資本的無底洞。

近日，有一線二手車商透露，從外地發(fā)回來的車還在路上，價(jià)格就已經(jīng)變了。還有車商表示，過去不少豪華燃油車一年折舊不到30%，但今年5月有些車型一個(gè)月就跌出了過去一年的幅度，速度今非昔比。

車價(jià)一天一個(gè)樣，已經(jīng)不是賣不賣的問題，今天不賣，明天可能更低。庫(kù)存壓在手里，也不再是資產(chǎn)，而是與日俱增的風(fēng)險(xiǎn)。

如果不能在收車后的兩到三周內(nèi)迅速變現(xiàn)，那么該輛車所產(chǎn)生的貶值損失就會(huì)瞬間覆蓋掉預(yù)期利潤(rùn)。

于是，各地二手車商為了生存，紛紛開始采取“快收快銷”的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。商家收車后的核心KPI變成了嚴(yán)格控制庫(kù)存周期，一輛車如果積壓超過一個(gè)月未能售出，等待車商的就是虧損。

但想出手也沒有那么容易，價(jià)格一跌再跌，客戶便會(huì)持續(xù)觀望。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年5月全國(guó)二手車交易量160.16萬輛，環(huán)比下降4.17%，成交節(jié)奏和價(jià)格都在變?nèi)酢?/strong>

5月中國(guó)二手車經(jīng)理人指數(shù)為46.4%，仍低于50%的榮枯線，協(xié)會(huì)提到，市場(chǎng)處于不景氣區(qū)間，車商受新車價(jià)格調(diào)整影響更加謹(jǐn)慎收車。

更麻煩的是，車商不是只承擔(dān)車價(jià)下跌，還要承擔(dān)場(chǎng)地租金、人工、利息、整備、檢測(cè)、保險(xiǎn)、直播獲客等一整套成本。

以前庫(kù)存意味著貨源，誰手里有好車，誰就有議價(jià)權(quán)；現(xiàn)在庫(kù)存變成一顆定時(shí)炸彈，尤其是價(jià)格波動(dòng)大的豪華燃油車，放得越久，越可能從賺錢車變成虧錢車。

所以，很多車商的銷售邏輯也變了，不再追求單車高利潤(rùn)，而是把核心變成快進(jìn)快出、少壓庫(kù)存，賺兩三千就走，甚至幾百元也要盡快出手。行情下行期，利潤(rùn)不是等出來的，而是周轉(zhuǎn)出來的。

總之，這兩年來，整個(gè)油車市場(chǎng)都在經(jīng)歷深刻殘值邏輯松動(dòng)。新能源車滲透率已經(jīng)站上60%，燃油車的新增需求縮小，豪華品牌的新能源化又沒有完全消化舊燃油車的品牌溢價(jià)。

消費(fèi)者方面，如今不少消費(fèi)者在買車時(shí)也不再只看發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，也看智駕、座艙、補(bǔ)能、OTA、使用成本。燃油豪車過去最有價(jià)值的那些標(biāo)簽，在新的消費(fèi)者眼里，逐漸里變得沒那么值錢了。

那么問題來了，現(xiàn)在是抄底還是觀望？

宋輝認(rèn)為，從理性的資產(chǎn)屬性來看，目前的市場(chǎng)大盤依然沒有展現(xiàn)出止跌企穩(wěn)的跡象。新車市場(chǎng)的價(jià)格內(nèi)卷還在向縱深發(fā)展，新能源汽車的滲透率也在持續(xù)攀升，這意味著，傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格在未來一段時(shí)間內(nèi)仍有繼續(xù)下跌的可能。

如果注重保值率、期望在三五年后還能賣個(gè)好價(jià)錢，那么此時(shí)盲目入手，大概率還要承擔(dān)后續(xù)價(jià)格繼續(xù)下探的折舊風(fēng)險(xiǎn)，可以先保持觀望、靜待市場(chǎng)谷底探明。

當(dāng)然，硬幣的另一面。對(duì)于那些有情懷、目前剛需，或者單純想要以體驗(yàn)一把豪車的朋友，現(xiàn)階段確實(shí)是不錯(cuò)的入手時(shí)機(jī)。畢竟，現(xiàn)在支付普通家用車的新車價(jià)格，就能得到豪華品牌的工藝與用料。

當(dāng)然，抄底之前還有一個(gè)提醒：你要能夠接受它未來繼續(xù)貶值的現(xiàn)實(shí)，更要對(duì)大排量車型高昂的油耗、豪華品牌高昂的零整比以及動(dòng)輒數(shù)萬元的隱性整備與維修成本做好充分的心理和資金準(zhǔn)備。

畢竟，在行業(yè)劇烈洗牌的當(dāng)下，買下它只是第一步，能否養(yǎng)得起這臺(tái)“跌落神壇的吞金獸”，才是決定你是該抄底還是接盤的決定性因素。