浙江
法拉利高管語出驚人，暴露了百年豪車刻在骨子里的傲慢，也清晰透露出他們淪落到今天這步田地，真是一點都不冤。
近日，法拉利全球營銷總監卡蘭多在一次公開采訪中，明確談及對中國車企的看法，他稱中國新興電動車企生產的跑車性能進步令人驚嘆，但并不擔心法拉利會被超越，因為中國車企像是在開發快消品，幾乎每個月都有新車推出，駕駛情感仍是明顯短板，尤其是在給用戶提供“情緒價值”方面，中國新入局者仍落后于法拉利。
很顯然，這個法拉利高管對中國車企的認知還很粗淺，故意在壓低對手的實力，好抬高自己的身價，無視我們在車輛設計、駕駛體驗方面建立的領先地位，刻意將國產車營造出一副堆參數、迭代配置的刻板印象，好標榜法拉利的底蘊。
一個快消品的定位，就是在將我們汽車當做衣服一樣，沒有品牌積淀，缺乏情感粘性的商品，誰便宜誰就有競爭力，誰就能賣的更多，下一次又會被更低價的對手搶走客戶。
法拉利高管的這一評價，寫滿了豪車溢出骨子里的傲慢，一個是不愿意承認它們已被中國車企打敗，另一個是拒絕接受中國大批高凈值客戶背棄法拉利而選了國產。
更重要的是，法拉利還躺在過去幾十年打下的燃油豪車的功勞簿上，至今都不愿意醒來。超跑油車帶來的引擎巨浪，就是法拉利所認為的底蘊和靈魂。
說白了，不過就是曾經有錢人把法拉利當做更能充面子的擺設，10年都開不了一萬公里，買來不是為了開車而是顯擺，這才是法拉利所認為的情緒價值。
如果法拉利真的不害怕，不認為國產車企能對他們構成威脅，就不會在小米SU7 ultra上市沒多久，不惜花費巨資拉到法拉利總部去研究了。
法拉利最大的誤解，或者說他們口中最值錢的“駕駛情感”，從來不是被車企定義的，而是由市場和無數車主共同左右的，這從來都不是一成不變的答案。
我們的車企不過是給用戶提供了更多更好的選擇，法拉利卻還在堅守他們所認為的才是唯一答案，這種固步自封的致命偏見，還是沒有打醒法拉利。
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