泰科電子：跳出“內卷”，用“拓界”重構增長邏輯

2026年中國車市仍在深度調整中：整體銷量承壓，價格戰未見停歇，利潤空間被持續壓縮。不過，在此背景下，依然有企業交出不錯的答卷。過去幾年，連接和傳感領域的全球領先技術企業--泰科電子(TE Connectivity，以下簡稱“TE”)，在中國汽車連接器市場保持著高速增長。除了技術反向賦能全球外，TE全球在摩洛哥、歐洲、巴西、泰國的工廠正在為越來越多中國主機廠的海外布局提供支撐。

觀察總結看來，能讓這家連接器巨頭在行業普遍承壓時仍能保持增長勢頭的，除了技術上的不斷創新突破外，還有深層次的戰略思考——用“拓界”思維重構增長邏輯。在近日舉辦的慕尼黑上海電子展上，TE更是直接以“拓界同行，價值共創”為主題，攜生態圈伙伴聯合出展，展現其多維拓界的理念。一起來了解下。

突破技術邊界：從小線徑到全面鋁代銅

“拓界”二字，在TE的語境里有多重含義。最直觀的一層，是自身能力尤其是技術上不斷突破邊界。泰科電子汽車事業部及工業與商業運輸事業部中國區副總裁兼總經理孫曉光直言，應對內卷不能僅靠犧牲利潤，更重要的是從產業角度不斷突破技術瓶頸，把產品做的“更小、更輕、更好”，最大化實現降本增效。

泰科電子汽車事業部及工業與商業運輸事業部中國區副總裁兼總經理 孫曉光，圖片來源：TE Connectivity

2024年，TE曾推出了小線徑解決方案——0.19 m㎡多贏復合線，基于現有測試數據，該方案成功實現了約60%的減銅，37%的減重，至少10%的降本，目前已在14家主機廠的18款車型中得以應用。

2025年，該司又提出了低壓載流回路“鋁代銅”。原因是智能電動汽車高速發展，單車線束需求量越來越大，導致銅的應用量極速上升，成本越來越高。鋁代銅最直接的效益就是減少銅的使用，減重降本，同時降低碳排放（銅比鋁重，且價格高，同時冶煉銅會產生大量二氧化碳）。而今年的慕尼黑電子展，TE更是直接宣布了“全面鋁代銅”方案的落地。

圖片來源：TE Connectivity

展會現場，TE展示了鋁代銅技術在車輛連接領域的全系創新應用：全新一代低壓合金鋁線、高壓全系鋁線及鋁排連接方案、鋁材系統總成方案等，據泰科電子汽車事業部中國區高級銷售與市場總監鄭榮介紹，創新方案可幫助客戶實現電子電氣回路減銅18%至100%，預估在規模化推廣后可實現我國每年減排二氧化碳超百萬噸。

泰科電子汽車事業部中國區高級銷售與市場總監鄭榮，圖片來源：TE Connectivity

無論是小線徑還是鋁代銅，均是行業知曉已久但卻難以落地的絕佳方案。以鋁代銅為例，20年前歐洲就有企業嘗試將鋁線引入汽車，但電化學腐蝕、鋁材蠕變等問題始終未能根治。

孫曉光在媒體交流中表示，過去的問題出在“沒有回歸第一性原理”。傳統解決方案試圖在不改變鋁線的前提下，通過提升端子能力來彌補鋁的缺陷——相當于給一個先天不足的方案打補丁。而TE的做法是從底層重新設計：開發高強度鋁合金材料，從根本上解決銅鋁電位差和電化學腐蝕問題。

不過，孫曉光也坦言，鋁代銅市場推廣中最擔心的是“劣幣驅逐良幣”——如果行業用低端鋁線冒充高端鋁合金，一旦大規模出問題，鋁代銅這個戰略方向可能被徹底鎖死。因此，希望行業在降本的同時守住質量底線。

生態拓界：共創合作，打通產業鏈關鍵節點

TE較早認知到，連接器行業瓶頸突破從來不是一家企業能獨立完成的，為此近年來一直主導“多贏”合作，生態共創。

如上述鋁代銅的落地，單靠材料突破遠遠不夠。焊接工藝、產線設備、線束廠改造——任何環節的短板都會讓整套方案功虧一簣。

7月2日，TE與博威合金、驕成超聲、Komax簽署四方戰略協議，共同構建“全面鋁代銅”量產生態圈。博威合金負責高強度鋁合金材料的開發與供應，驕成超聲提供焊接工藝解決方案，Komax則確保設備端能夠無縫切換——線束廠不需要花巨資更換整條產線，只需更換模塊即可實現從壓接到焊接的升級。

圖片來源：TE Connectivity

而在本次慕尼黑電子展期間，TE展出了與合作伙伴共同打造的低壓合金鋁線超聲波焊接方案，將切、剝、壓、焊速度壓縮至約1秒，并與現有自動化產線無縫對接，消解了線束廠數億元的產線改造成本壓力。解決了全面鋁代銅落地上的另一大難點。

圖片來源：TE Connectivity

“我們不只是專家，更是專家之外專門考慮價值的組織者。”孫曉光這樣定義TE在生態圈中的角色，“要讓整個產業鏈從主機廠開始省錢，每一家都不要過度投資。”這個定位務實且關鍵：技術突破是前提，經濟可行才是大規模推廣的引擎。

TE類似的共創還在更多維度展開。2025年7月，TE與吉利汽車研究院聯合創新實驗室掛牌，與理想汽車的戰略合作也在推進中。供應鏈端，除了博威合金，TE還與金發科技、巴斯夫等材料企業建立深度聯合研發關系。這些合作不再停留在傳統買賣層面，而是從各自為戰走向協同孵化。

圖片來源：TE Connectivity

業務拓界：從四輪到兩輪，再到具身智能

技術拓界的成果，最終要落到業務增長上。而TE在業務邊界的拓展，同樣體現著“拓界”思維。

兩輪車是近年來一個頗具戰略意義的切入點。中國兩輪車市場規模巨大——僅國內年銷量就在數千萬臺級別，但連接器領域的品質長期停留在較低水平。尤其是近年來，消費者對兩輪車的安全性、智能化需求升級，頭部企業開始意識到必須用汽車的規范和體系來重塑質量。TE的做法是基于客戶需求正向開發，用最小成本解決痛點。鄭榮透露，其“采石磯”產品已在電動摩托車快速充電市場廣泛應用，幾家頭部企業已進入戰略合作階段。

圖片來源：TE Connectivity

機器人是另一塊正在布局的新版圖。2026慕尼黑上海電子展上，TE首次設立了人形機器人方案展區，覆蓋感知、控制、動力、關節四大系統的連接方案。孫曉光解釋指出，從技術底層看，機器人的感知系統需要攝像頭和激光雷達，控制系統需要線對板、線對線連接，動力系統涉及電池包和充電插座，關節則需耐磨損線束——這些與汽車電子電氣架構高度同源。

圖片來源：TE Connectivity

當前，具身智能市場仍處早期，連接器并非爆發的關鍵變量。但TE選擇提前卡位，用現有的資源和技術儲備與客戶共同探索新規范。“我們朝著能提供多少價值的方向走，一個是顛覆的價值，一個是延伸的價值。先把價值做好，機會來了隨時可以放大。”孫曉光說。

從四輪乘用車到商用車，再到兩輪車和人形機器人，TE正在構建一個“AUTO+”的業務版圖。這個邏輯并不復雜：汽車領域積累的技術能力、制造經驗和質量體系，可以在相鄰產業中找到新的應用場景。關鍵在于如何以最低的成本完成能力的遷移——而這恰恰是TE多年來在運營效率和規模化制造上積累的核心競爭力所在。

圖片來源：TE Connectivity

在產業變局中保持清醒，在有限空間里尋找增量，在單打獨斗之外探索共創——TE的“拓界”思維，或許為這個正在經歷深度調整的行業提供了一個值得審視的樣本。當“內卷”成為常態，真正的破局之道，也許不在于在同一個維度上拼得更狠，而在于跳出既有邊界，重新定義價值創造的方式。