“蓮花始終堅守跑車基因，這是底線”——聊聊蓮花Focus 2030計劃

“無論汽車的動力形式將來如何變化，我們蓮花一定會始終堅守作為世界三大跑車品牌的基因，我們的產品一定是注重駕駛體驗的，一定會把輕量化做到極致，也一定會保持從1948年品牌成立以來的英國工程傳承，這也是我們的Focus 2030計劃的底線。我們會用不同的動力技術服務于同一個承諾：為駕駛者們造出高性能的汽車。”——這是蓮花集團的CEO馮擎峰在蓮花Focus 2030計劃分享會上向在場所有人的承諾。這位以“大膽、敢說”而著稱的車企掌舵人，此時展示的是蓮花這家英國老牌車企的未來之路。用在場不少蓮花車主、粉絲的話來說，“蓮花這家年近80歲的英國車企，前景從來沒有這么光明過”。

“蓮花正處在前所未有的好時代”

某種意義上來說，蓮花這家成立于1948年的英國車企在這幾十年的歷史中一直處在“穩定的不穩定”狀態之中。無論用哪種標準來衡量，蓮花的創始人柯林-查普曼都不能算是一個合格的創業者，這個二流的賽車手兼車輛工程天才更適合呆在實驗室和賽車場里制造那些創造奇跡的速度機器，而不是運營一家汽車公司。這也導致了盡管蓮花在汽車工程和汽車運動領域留下了一座又一座豐碑，開創了一個又一個先河，但蓮花汽車本身卻一直處在尷尬的境地：產品針對的市場過于狹窄導致銷量有限，銷量有限導致資金并不寬裕，不寬裕的資金又反過來影響了新產品與新技術的開發。江湖地位高高在上的“世界三大跑車品牌”，其實過了70年的拮據日子。

好在這些往事已經隨著蓮花加入吉利集團成為了歷史，新生的蓮花在得到強力支持后交出的作品相當令人滿意——堅守著蓮花靈巧操控的燃油中置跑車Emira、規格夸張的純電超級跑車Evija（參數丨圖片）、打響跑車品牌性能電動SUV第一槍的Eletre和純電動豪華轎跑Emeya，以及剛剛登場的插混SUV For Me，這些產品都有著相當強大的行駛性能和純粹的駕駛樂趣。而隨著For Me的上市，蓮花也成為了完全掌握了純油、混動和純電三大動力形式的跑車品牌。而隨著銷售網絡的增加，蓮花的銷量也在漸漸上升，隨著For Me的上市，蓮花在50萬以上SUV市場里的占有率已經上升到了2%，這對蓮花來說已經是相當巨大的進步，“銷量已經是品牌成立以來前所未有的數字，我們正處在一個向上的好時代”。

“蓮花的獨特精神，我們不會拋棄”

在如今的中國市場，像蓮花這樣堅持做“減法”的車企實在屈指可數。但蓮花的堅持也獲得了真正客戶的青睞與認可——接近10%的試駕轉化率就是證據。蓮花也在與客戶的交流中敏銳地察覺到了豪華車用戶們對個性化的高度追求，因此蓮花和客戶們幾乎是一拍即合。在如今各種帶著“特別版”稱號的車型已經逐漸淪為了滯銷清貨的手段，但蓮花的每一款特別定制車型都幾乎是“上架即售空”，這其中甚至包括身價千萬的Evija黑金限量版。

因此，在Focus 2030計劃中，蓮花為了實現全球市場年銷3萬輛這個目標準備了相當多可以令車迷們心潮澎湃的“夢想座駕”。目前最“純正”的Emira車型將迎來史上最強、最快的420 Sport車型，也是Focus 2030計劃第一款落地的新車。2.0升渦輪增壓發動機的動力輸出上調到420馬力或許是最不重要的升級，因為蓮花為Emira 420 Sport準備了純正的賽道級部件，包括了與Evija同源、來自加拿大Multimatic公司的賽用可調減震器、全鈦合金材質的輕量化排氣系統和替換了鉛酸電池的12V輕量化鋰電池。在這些配件的加持下Emira 420 Sport的整備質量被壓縮到了1400kg出頭，配合效能更高、提升了25kg下壓力的空氣動力學套件，這將是Emira家族中最純粹的選手。

而在今年的下半年，蓮花也將帶來更多的定制版限量車型，例如Emira的Scura限量版——這個曾經在Exige車系中代表高性能限量型號第一次出現的名字如今再一次被蓮花啟用，自然也收獲了廣大蓮花愛好者們的追捧，北美地區的60輛配額在正式發售前就已經全部售罄了；而對于更喜歡新能源產品的中國消費者來說，蓮花也將在今年下半年為Eletre和Emeya推出新的限量高定車型，同時新登場的For Me也將迎來特別版車型，對熱愛駕駛又追求個性化的蓮花車迷來說，這也是個好消息。

“還有一些振奮人心的好消息……”

歷史上蓮花有過多次因規模過小、生產能力受限導致的遺憾，蓮花也從未避諱過因為自身的小規模導致的一系列問題。但如今有了吉利集團的背書后，一切都有了新的希望。蓮花在Focus 2030計劃里明確提到了要充分利用好吉利集團內部的資源——頂尖的電氣與信息化架構、超強的生產組織能力、深厚的研發支持，這都是過去的蓮花所不具備的，這也是蓮花能制造出質量表現出類拔萃的新能源產品的核心原因。

但在用新能源產品站穩腳跟的同時，蓮花依然是那個勇于筑夢的跑車品牌，新一代的“蓮花神車”Typ 135的開發早已緊鑼密鼓地進行中。而馮CEO也在分享會的現場透露了一些令人振奮的技術參數：Typ 135的內燃機部分將使用蓮花與浩思動力聯合研發的V6和V8動力總成，與混動系統配合后將有超過1000馬力的系統輸出功率，這將是蓮花歷史上第一款擁有自研動力模塊的超級跑車；在電驅部分，Typ 135要挑戰減重的極限，150kw輸出的電驅單元在包括齒輪箱后的整體重量目標被設定在20kg。也難怪在擁有這樣的動力總成后，最輕量化的Typ 135的整備質量也不會超過1600kg，或許這就是之前那句倍受爭議的“跑車超過1800kg就是菜車”的底氣。而蓮花也已經明確了Typ 135的時間節點——它將會在2028年推出，是蓮花品牌80歲的生日禮物。

蓮花是一家有著非常獨特個性的老牌車企，它就像是車圈里的那個“天才”，78年的歷史中它常有驚人之舉，多次改變了跑車和賽車的形態；但就像歷史上那些著名的天才一樣，蓮花也多次因為自己的過度領先“栽跟頭”。如今背靠吉利集團這顆“大樹”，這朵血統高貴的蓮花又能在Focus 2030計劃的引領下綻放出怎樣的繁花？這是一個相當值得車迷們期待的問題。