山東
7月8日，全新奔馳純電GLC 正式上市，鎏金版全國統一價33.98萬元起，限時銷售至2026年9月30日；同日起，暉銀版（29.99萬元起）與星鉑版（38.88萬元起）同步開啟預售，三款車型將于年內陸續交付。
新車是奔馳MB.EA純電平臺首款量產車型，定位中大型SUV，長寬高分別為4933/1914/1710毫米，軸距3027毫米，相較國產長軸距燃油版GLC L，車長增加107毫米，軸距增加50毫米，并首次提供五座和六座兩種布局。新車前臉搭載復古盾格式發光格柵，內嵌942顆背光LED單元，可呈現動態迎賓燈效，前艙配備128升前備廂。
這是奔馳在新能源市場的一次全面反擊。此前EQ系列油改電車型市場表現疲軟，如今這款基于原生純電平臺的GLC，承載著奔馳重回主流新能源市場的期待。
動力方面，純電GLC配前后雙永磁同步電機，綜合最大功率310千瓦，0-100公里/小時加速4.9秒，匹配同級唯一的電動兩擋變速箱與DCU四驅斷開裝置。電池采用寧德時代85.5千瓦時三元鋰電池組，CLTC工況續航680公里，選裝AMG長續航包后可提升至703公里；800伏高壓架構下，峰值充電功率320千瓦，電量從10%充至80%僅需22分鐘，官方表示補能10分鐘可行駛約300公里。
底盤配置向S級看齊：可選裝AIRMATIC空氣懸架、ADS+自適應減振系統增強版及雙向各4.5度的后輪主動轉向，轉彎直徑由12.3米縮減至11.3米。安全方面配備11個安全氣囊，上市前累計完成超230次實車碰撞測試，其中在中國使用65輛以上實車完成近80次本土碰撞測試。
智能駕駛方面，鎏金版標配由奔馳與Momenta聯合開發的城區及高速領航輔助駕駛系統，上市即實現"全國都能開"，支持無導航紅綠燈啟停、無導航自動變道、循跡倒車等功能，年內將通過OTA升級至"車位到車位"輔助駕駛。智能座艙搭載高通驍龍8295芯片，融合豆包大模型的"奔馳虛擬助手"新增"小奔"形象，支持粵語、四川話等多地方言識別。
新車上市同日，奔馳集團發布2026年第二季度全球銷售數據：集團共交付乘用車及輕型商務車51.19萬輛，同比下降6%；其中中國市場銷量9.86萬輛，同比下滑30%，跌幅遠超全球平均水平。
2026年一季度，奔馳在中國市場銷量為11.16萬輛，同比下滑27%。官方將此歸因于"主動調整、在換代前逐步停產現有車型，尤其集中在入門級產品線"。然而從全年數據看，2025年奔馳在中國市場累計交付新車57.5萬輛，相較2024年的71.4萬輛同比下滑19%，相較2020年77.4萬輛的歷史高點已縮水超過25%。
新能源板塊表現更為嚴峻。2026年3月，奔馳EQB（參數丨圖片）、EQE SUV、EQA、EQE在中國市場銷量分別為1313輛、596輛、2輛和89輛。2025年全年，EQE銷量約2912輛，EQE SUV約4400輛，EQB約3906輛。2026年2月，北京奔馳因高壓電池軟件缺陷召回19481輛國產EQA和EQB。
相比之下，同價位段中國品牌高端新能源車型表現強勢，對奔馳在中國市場的新能源布局造成巨大壓力。
從產品定位看，全新純電GLC相較EQ系列已發生明顯轉變：從"油改電"切換到原生純電平臺，從油電同價到主動讓價近15萬元，從自主研發智駕到與Momenta等中國本土供應商深度合作。
但挑戰同樣存在，30萬級新能源SUV市場，問界、理想、蔚來、極氪等品牌已形成強勢的本土競爭格局，純電GLC需要直接面對這些對手在智能化配置、定價靈活性、用戶運營層面的既有優勢。同時，奔馳純電CLA此前在中國市場首月銷量僅1369輛，只有月銷量基本不足百輛，反映出品牌溢價在新能源細分市場的轉化效率仍有待驗證。
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