凱越650RR公測后，我理解為什么叫它“國產小牛”了

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7月8日， 凱越（參數丨圖片） 帶著被寄予厚望的 650RR 來到珠海賽車場做公測，這也是我們在去年重慶摩博會之后第一次見到實車，工程樣車的細節完成度已經達到了量產標準，持續打磨，拿產品本身說話，這種負責任的做法只能拿時間換，好飯不怕晚，并且也確認了 基礎版最晚今年摩博會之前會上市，價格確認三字頭，中高配有可能在年底。

凱越6 50RR很可能將會 有三個版本 ，

基礎版 ，這次公測的就是這個版本；

650RR-R 中配 ，增加電子油門、電子避震、等更現代化配置；

650RR-R 賽道限量版 ，有可能同步到 WSBK 戰車的特別版畫。

這臺車的設計定位是“多面手”，目標是滿足基礎通勤-極限運動的99%仿賽玩家群體，有點類似雅馬哈R3，誰在這臺車上都有自己的玩法，且都很合適。專業車手給的評價是“這車有點猛”，剛拿駕照不久女騎的說法反倒是“好柔”，恰恰印證了這臺車的方向沒錯。

這個平臺先是 給到 了高上限 的車架-發動 機兩大件，再通過升級配置去匹配不同需求的玩家 ，而且是很難通過后市場完成的電子油門，電控等。三個版本誰買哪個、改哪里，都能直接給出明確的答案。

先說發動機， 64 5cc 四缸水 冷發動機，壓縮比12.9:1，表底15000轉（還有潛力），最大馬力125匹/13000轉，峰值扭矩69牛米/11000轉，合算升功率192匹/升 ，把這個數字拿到同級橫向對比，和川崎ZX-6已經比較接近了，如果考慮到體重上的8kg優勢，在動力這方面你覺得能不能和6R算是平分秋色？這顆發動機地整機重量只有52kg，且還在持續偷輕中。

車架完全按照賽車思路設計， 雙翼梁主車架使用高強度鋼+一體壓鑄鋁合金三角 后搖 臂 ，兼顧剛性和輕量化，在F5 、R6、6R日系三雄上基本都是這么干的。

出于品牌對輕量化的“執拗”， 凱越6 50RR 做 到了同級最輕 ，在17L大油箱下也僅有188kg，不僅是品牌形象，也像是執念。主車架11kg、副車架2.75kg、后搖臂6kg、鑄鐵輪轂8.3kg、鋁合金油箱2.8kg（國內首家，成本要高不少）這一套打下來，確實能看出來下本、用心了。

其他配置，包括渝安的鈦尺、避震；泰斯克的卡鉗；工程樣車上也用的是350RR上同家配套商SFR順峰鏈條。

既然說是多面手，那么在一些設定上就要向日常妥協，首先一定是騎行三角的設定，會直觀給駕駛員截然不同的體驗。凱越650RR（830mm 標準坐高）的原廠騎行三角設定和本田F5幾乎完全一致，純正仿賽風格，區分街跑，但是如果選了 810mm 版座高，則日常更加舒適。鑒于原廠狀態車身極限傾角就超過了50度，到手就換裝腳踏這件事可以往后稍稍。

125匹的摩托車配電控，對于絕大多數車友而言都很重要。基于六軸IMU而來的彎道ABS、防翹頭、防翹尾、TC，包括標配的渝安鈦尺，都可以極大提升駕駛安全性。

駕駛體驗方面， 先 夸一下這顆 拉線油門 ，非常線性，使用手感較輕。0速起步、換擋補油，相信就算你剛拿到駕照也可以輕松的絲滑起步；彎道大開油和中高轉速油門微調給多少有多少，在高轉時精細度雖有所下降，也是優秀水平。

夸第二點，原廠排氣，用網友的話來說就是“合法炸街”，形容一下就是“大老遠拉著鳴就來了”，對于對聲浪要求較高的朋友來說，這臺車的排氣可能沒有差評。 電控閥門 排氣 隨意 調 節，關閥低沉安靜，開閥高亢渾厚。

動力表現， 首 先四缸的平順度控 制得很好 ，在怠速-斷油全轉速域都是線性提升，MAP比較飽滿，萬轉開始動力有新的提升，這時候 聲浪的反饋也能匹配得上，不會有五感不協調的情況 。整個車子的動力也匹配 125 匹直列四缸該有的感覺，如果非要拿一臺車做直觀對比的話，凱越 650RR和川崎6R的極限動力水平相當，前段比川崎更柔和。

底盤，因為珠海 是雨天，我們并沒有 把車子的尾速甩到很高，在珠海賽車場內90kg駕駛員雨戰的感受是，這兩顆泰斯克卡鉗的能力要超過三根避震（已調至最強支撐狀態）；換了競技剎車皮的車明顯優于原廠設定的制動效果。 我們在后場中低速試車的體驗中， 底盤設 定偏舒適。 騎下來就算是小編這種天天摸車的“老油條”依然對這臺車興趣很大，不排除趕個首批車主給兄弟們詳細測測這臺 “國產小牛” 。

綜合目前已知三萬中的售價、駕駛感受、650平臺規劃，650RR可以確定是凱越今年公路車板塊最寄予厚望的那臺車，你會發現好像它沒有特別像的競品，好像誰的份額他也確實都能分走一些，兄弟們一起期待它的市場表現吧。

就目前階段而言，終結流言，強化形象，證明實力這三個任務也都放在它身上，鑒于產品的誠意擺在臺上，我們猜測高開低開不確定，高走應該問題不大。

選車建議， 通勤為主、從小排量進階需求，基礎版足夠 。就算技術和騎行方式發生變化，他也有足夠好的底子，讓你去小成本針對性升級出一臺符合你要求的車子；

技術成熟，追求更新鮮配置的需 求，可以等 等電子油門的中配RR-R版 ；賽道版基本拼手速了，這個版本更像是凱越掏出一個官改版， 說 “ 這臺車都這么強了，你要再不買我也沒辦法 ”

最后大家一起聊聊爭議最大的點， 凱越這臺“拼好車”的外觀設計思路你滿意嗎？正式上市后你會不會買？