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近日，電動(dòng)垂直起降行業(yè)傳來(lái)重要進(jìn)展，自動(dòng)飛行企業(yè) Skyryse 與羅賓遜直升機(jī)聯(lián)手改造 R66 旋翼機(jī)，欲打造美軍第四組軍用無(wú)人空中系統(tǒng)，而美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）先后發(fā)布兩套專(zhuān)用條件，為這款電傳操縱改裝直升機(jī)補(bǔ)齊適航安全標(biāo)準(zhǔn)。
雙方合作核心目標(biāo)是將 SkyOS 自主系統(tǒng)集成至 R66 機(jī)型，轉(zhuǎn)化為軍用無(wú)人平臺(tái)。該機(jī)型屬于美軍第 4 組無(wú)人機(jī)，重量超 1320 磅，最大運(yùn)行高度可達(dá) 18000 英尺，可承擔(dān)戰(zhàn)場(chǎng)情報(bào)監(jiān)視偵察、投放小型一次性無(wú)人機(jī)、有人無(wú)人協(xié)同作戰(zhàn)等多種軍事任務(wù)。
這項(xiàng)改裝的核心變革是拆除傳統(tǒng)機(jī)械飛控，換裝全新電傳操縱系統(tǒng)。早在 2023 年 4 月，Skyryse 就為改裝方案申請(qǐng)補(bǔ)充型號(hào)證書(shū)，但這套全新數(shù)字化飛控屬于現(xiàn)有直升機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)未覆蓋的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，常規(guī)法規(guī)無(wú)法滿足安全驗(yàn)證要求，F(xiàn)AA 因此啟動(dòng)專(zhuān)用條件制定流程。
2024 年，F(xiàn)AA 發(fā)布首套專(zhuān)用條件，針對(duì)電傳操縱系統(tǒng)與機(jī)體結(jié)構(gòu)交互問(wèn)題增設(shè)安全規(guī)范，要求改裝后的 R66 仍匹配原廠型號(hào)合格證基礎(chǔ)安全要求，補(bǔ)齊數(shù)字化飛控獨(dú)有的風(fēng)險(xiǎn)管控標(biāo)準(zhǔn)。
今年 5 月，第二套專(zhuān)用條件正式落地，聚焦縱向控制穩(wěn)定性難題。現(xiàn)行美國(guó)聯(lián)邦法規(guī) 27 部對(duì)目視、儀表飛行均規(guī)定直升機(jī)全程需保持正靜態(tài)穩(wěn)定性，但 Skyryse 改裝機(jī)型依靠控制律，飛行包線內(nèi)可能出現(xiàn)中性甚至負(fù)靜態(tài)穩(wěn)定狀態(tài)，原有標(biāo)準(zhǔn)不再適用。新專(zhuān)用條件補(bǔ)充完整縱向穩(wěn)定驗(yàn)證規(guī)范，覆蓋大氣擾動(dòng)、全飛行工況下的操控安全要求。
業(yè)內(nèi)分析指出，兩套專(zhuān)用條件分步落地，標(biāo)志輕型直升機(jī)電傳改裝適航體系逐步完善。一邊是軍用無(wú)人化改裝加速推進(jìn)，一邊是適航監(jiān)管細(xì)則持續(xù)補(bǔ)全，這套基于成熟民用直升機(jī)改造的軍用無(wú)人機(jī)方案，能否平衡軍事性能需求與民航適航安全約束，仍有待后續(xù)試飛與認(rèn)證結(jié)果驗(yàn)證。
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