蓮花跑車“叛逆”回歸：三軌并行，年銷3萬輛就能盈利

當對手們熱衷于用電池重量堆砌加速數據時，蓮花跑車卻一直執著于對輕量化的選擇。“把重量減下來，那才是跑車的靈魂。”蓮花集團CEO馮擎峰近日舉行的蓮花2030戰略廣州媒體溝通會上直言不諱。

蓮花集團CEO馮擎峰

今年5月，蓮花發布“Focus 2030”戰略，成為全球首個實現燃油、純電、超級混動三大動力系統全覆蓋的跑車品牌，并定下短期目標：混動與純電的產量比例為6:4。

蓮花為何作此抉擇？對此將有哪些產品規劃？要如何走出虧損的泥淖？蓮花20230廣州媒體溝通會上，集團CEO馮擎峰推心置腹地解讀了品牌戰略。

從全面電動到三軌并行

2018年，蓮花高調宣布全面電動化，Emira被視為最后一款燃油車。七年后的今天，這家英國跑車品牌卻主動踩下了剎車。

這不是退卻，而是對全球市場現實的精準捕捉。在中國，充電樁已普及至鄉間農家樂；而在意大利，純電車主甚至找不到像樣的快充樁；中東的油價便宜到讓電動化失去經濟誘因；美國人的長途出行習慣更是與純電的補能節奏格格不入。

于是，蓮花成為全球三大跑車品牌中第一個宣布燃油、純電、混動三軌并行的玩家，并明確未來混動與純電的產量比例為6:4。

蓮花EMIRA（參數丨圖片） 420

“超級混動”取代“最后一款燃油車”的宣言，成了蓮花新的戰略錨點。

這一戰略現已直接體現在產品線上：燃油領域有持續進化的Emira跑車系列，最新推出的Emira 420 Sport便是代表；超級混動領域有已在中國上市的For Me和即將在歐洲上市的Eletre X；純電領域則由Eletre、Emeya和Evija構成核心產品矩陣。

蓮花For Me上市后的數據，或許是Focus 2030戰略最有力的注腳。

3月29日上市至今，蓮花For Me大訂超2200臺，交付超1700臺。在整體下滑20%的50萬以上SUV市場中，蓮花市占率從0.7%躍升至2%，終端試駕轉化率逼近10%。而在部分核心市場，尤其是大灣區，上險量已超越保時捷卡宴。

與此同時，蓮花的用戶結構也在發生質變：新增客群占比50%，高配選擇率超70%，金融行業高管在小訂用戶中占比達30%，老車主復購率維持在20%。這些數據勾勒出的，是一個愿意為駕駛體驗支付溢價的成熟客群畫像。

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更長遠來看，蓮花還在探索將F1賽道的MGU-H電渦輪以及預燃燒室技術應用于量產，為未來的超級混動版本埋下技術伏筆。

“3萬臺就能盈利”

2025年，蓮花品牌全球銷量6520輛，同比下滑46%，歐洲、北美市場近乎腰斬，只有國內市場小幅增長。在被吉利收購以后，蓮花高度依賴吉利持續輸血，5年累計虧損超過31億美元，如何破解虧損困局，實現穩定盈利，是擺在蓮花面前的核心考驗。

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“3萬臺就能盈利，這在汽車工業里很少，但蓮花可以。”馮擎峰明確表示。隨著完整產品線趨于穩定，蓮花正逐步推動年銷量穩步增長至3萬輛，使業務實現持續盈利。

盡管距離年銷3萬臺的銷量目標還有較大差距，但蓮花并未追求大眾化走量，而是深耕豪華性能細分市場，主動砍掉折價走量的低毛利訂單，以此改善財務數據，目前虧損幅度已經連續收窄。

目前，蓮花正加速整合英國蓮花公司與蓮花科技，降低運營成本、加快決策效率預計整合工作于2026年內完成。統一后，蓮花的治理架構使決策流程從原來的雙軌制簡化為單一體系，研發協同成本顯著降低，產品迭代節奏同步加快。

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蓮花與其主要股東吉利控股集團的緊密合作是Focus 2030戰略的核心支柱之一。雙方在技術開發、供應鏈競爭力和制造效率等方面開展深度協同。

在與吉利的合作中，蓮花得以獲得世界級的電氣化能力與資源，包括800V高壓架構、英偉達Thor芯片及數字孿生工廠等前沿技術的共享；蓮花同時以其全球公認的性能工程專業知識和品牌資產，豐富吉利控股集團的產品布局。

蓮花For Me（海外命名Eletre X）

吉利通過平臺共享、聯合采購、協同研發等模式，大幅降低蓮花的共用成本。“有了吉利，蓮花才有了對抗保時捷的子彈。”馮擎峰坦言。

拒絕大眾化，堅持“小而美”

當前超豪華賽道分化明顯：保時捷持續擴大產品線，沖刺數十萬量級銷量；法拉利深耕頂級內燃機，定價門檻極高；蓮花則選擇“小而美”路線，避開同質化內卷。

溝通會上，馮擎峰刻意區分了兩個概念：小眾與個性化。前者如摩根，年產不過千臺；后者則是在細分市場中創造獨特的用戶價值。從78臺售罄的黑金限量版，到即將引入中國的Emira Scura，蓮花正在驗證個性化道路的可持續性。

蓮花For Me黑金限量版

在產品策略上，蓮花拒絕堆砌“冰箱彩電大沙發”，主打隱性操控優勢，依靠50分鐘短途、兩小時長途試駕體系，讓用戶直觀感受大車小車化的靈動操控，形成獨特轉化邏輯。

在經銷商普遍生存艱難的當下，蓮花的渠道策略顯得格外克制：63家門店，年底目標80家，更重要的是堅持“一城一商”模式。

蓮花Type 135

馮擎峰一針見血指出了行業痛點：“經銷商不賺錢的根源，是無序殺價。”為此，蓮花通過價格穩定、流動服務車上門的模式，計劃讓70%的經銷商實現盈利。

結語：

從全面電動到三軌并行，從追求規模到深耕個性化，蓮花Focus 2030的本質，是在全球超豪華市場深度重構中尋找一條可持續的生存路徑。它不便宜，不大路貨，甚至不試圖討好所有人——但這或許正是蓮花之所以為蓮花的全部理由。