廣東
電車行業最喜歡的營銷方式之一就是鼓吹油車是汽車行業的諾基亞，因此注定油車會被淘汰，然而看看如今電車的表現，電車又何曾成為汽車行業的蘋果啊，因此油車注定不會成為汽車行業的諾基亞！
蘋果為何改變了手機行業？蘋果的手機界面實現了交互革命，廢除了物理鍵盤，讓人用手就能操作手機，由此讓手機成為多功能計算機成為可能。
蘋果創立的APP STORE，讓手機與諸多應用開發者真正合作共贏，由此手機的功能無限擴展，手機因此不再是通話工具，而成為多功能的掌上計算機，可以解決生活中的諸多問題。
電車行業一開始也是以類比蘋果為由，試圖給人們帶來更多生活的便利，智能化因此成為電車的殺手锏，然而十多年時間過去，受制于諸多局限，電車行業描繪的智能化并未成為現實，相反因為汽車企業的貪婪，所謂的智能化正被消費者拋棄。
電車智能化的關鍵之一是智駕，然而時至今日，智駕在全球諸多市場都被證明難以突破桎梏，至今智駕仍然是輔助駕駛技術，自動化似乎遙遙無期。
智駕首先在美國出現，然而也恰恰是美國率先撕碎了智駕的諸多遮羞布，美國電車的創始人馬先生長期聲稱智駕比人類駕駛員更安全，但是2025年美國交通部門指出智駕的事故率是人類駕駛員的9倍；早前歐洲更指出美國電車為了證明智駕更安全而可以造假數據，就是刪除了諸多小事故的記錄，僅是記錄碰撞到氣囊彈出的事故，對比的人類駕駛事故則包括了小碰剮等諸多小事故。
美國聯邦法官還以美國智駕夸大宣傳為由判出懲罰性賠償金2.43億美元，凡此種種導致美國車主對智駕的信任度低至13%，而不信任度高達六成以上，更是隨著美國取消電車的7500美元補貼導致美國市場的電車銷量連年下跌，由此智駕在美國已幾乎失去了發展的希望。
至于歐洲市場，則從來就沒有給智駕提供發展的土壤，歐洲考慮到行車安全、個人隱私信息安全等，要求所有進入歐洲銷售的汽車搭載的智駕都需要嚴重閹割，僅保留有限功能的車道保持、自動剎車等有限功能。
至于智能座艙也已失去了吸引力，語音助手經常出現識別錯誤，其他諸多功能則受制于車機芯片性能的局限等因素，在智能座艙問題仍然不少之時，車企卻試圖從智能座艙中賺取更多利潤，因此開發越來越多的收費項目，連地圖導航都要收費，更曾出現剎車收費這樣匪夷所思的事情，由此消費者越來越厭惡智能座艙。
智駕無法實現自動駕駛的目標之時，美國電車卻有意推出無方向盤、無剎車踏板等設備的汽車，這進一步說明這家車企夸大宣傳的特點，以至于知名經濟學家克魯格曼也來踩一腳，指出美國電車創始人馬先生的商業帝國類似龐氏騙局。
蘋果變革了整個手機行業，終結了諾基亞，證明了蘋果是一家偉大的企業；而智能汽車如今問題重重，曾經吹噓的諸多智能化目標至今無法實現，它根本擔不起變革汽車行業的重任，有何資格指責燃油車是諾基亞，它又如何擔得起汽車行業的蘋果的重任，不過是自己給自己戴高帽罷了！
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