因“跨越發展”擱淺的“雪域神舟”，東風8B高原型內燃機車的故事

這是福利

2001年6月，青藏鐵路第二期工程——格爾木至拉薩段開工，與此同時擬用于青藏鐵路拉格段客運和貨運機車的選型工作也隨之鋪開。

鋪軌中的青藏鐵路

其實當時花落誰家也沒什么懸念，因為當時負責青藏鐵路拉格段設計的鐵道部第一勘察設計院等單位在進行設計時的客運型內燃機車和貨運內燃機車的行駛標準和參數是按照戚墅堰機車車輛廠研發的東風11型內燃機車和東風8B型內燃機車的基本參數和運行參數為基礎來實施設計的，因此為青藏鐵路研發客運和貨運型內燃機車的任務也隨之交給了戚墅堰廠。

東風11型內燃機車

然而戚墅堰廠因為早就對高原型內燃機車的研制任務志在必得，因此早在2001年1月就開始對以東風11型和東風8B型內燃機車為基礎的高原型內燃機車開始先期調研和技術設計。

東風8B型內燃機車

2001年1月18日，戚墅堰機車車輛廠成立了“青藏高原內燃機車研制課題組”，對機車總體、柴油機、機車主要零部件進行專項研究。同時先后派員參加由部科技司組織的在北京、大連召開的“青藏鐵路機車車輛總體技術條件研討會”；派員前往鐵道第一勘測設計院、蘭州鐵路局機務處、蘭州鐵道學院、西寧機務段、西寧高原機械研究所、格爾木機務段、加格達奇機務段和昆明高原電氣研究所等單位進行技術調研。在調研基礎上在2002年3月向鐵道部提交了以東風8B貨運型內燃機車為基礎的高原型貨運內燃機車的技術設計方案。

正在戚墅堰廠進行量產的東風8B型內燃機車

2002年4月23日至24日，鐵道部科技司在北京主持召開了由鐵道部運輸局裝備部、青藏鐵路專家組、青藏鐵路公司、鐵科院、南車集團等單位的領導、專家、代表50余人參加的“青藏線機車技術方案審查會”，對戚墅堰廠提交的方案進行審查，審查結果認為該方案基本滿足《青藏鐵路（格拉段）機車車輛總體技術條件（報批稿）》的要求，可在此基礎上進行施工設計。

2002年5月，鐵道部科技司正式和戚墅堰機車車輛廠簽訂了《青藏線高原內燃機車的研制及線路試驗》科研項目合同，要求在東風8B型貨運內燃機車的基礎上試制兩臺用于青藏鐵路的高原型內燃機車樣車。

東風8B型內燃機車總體布置圖

根據先期調研，戚墅堰廠總結出一系列高原型內燃機車必須要具備的特點：

1、高原地區空氣稀薄，氧氣不足，所以柴油機在高原使用會出現功率大幅衰減、冒黑煙甚至放炮情況，為避免這種情況的發生，高原型內燃機車的柴油機必須配備高原型增壓器及微機控制系統，能根據實時海拔和溫度自動調整供油提前角與輸出功率。

2、高原的低氣壓下水的沸點降低，因此柴油機的冷卻系統必須采用加壓措施，提高冷卻液的壓力，以便讓沸點保持在100℃以上，避免出現冷卻系統再高原環境下“開鍋”，進而讓柴油機過熱。

3、為了適應高原地區晝夜溫差大的特點，柴油機的散熱器必須強化設計，確保在高溫暴曬的白天和極寒的夜間切換時的熱平衡穩定性。

4、為了應對高原風沙大的惡劣環境、防止灰塵進入氣缸導致柴油機磨損，需要采用旋風式+紙質濾芯+鋼絲網的三級空氣濾清系統。

5、為了預防高原的紫外線直射，車體玻璃需要防紫外線鍍膜；為了預防高原頻繁的球狀閃電和雷擊，機車的電氣系統需要加強絕緣耐壓設計，并配備防雷接地裝置

6、為了應對高原的缺氧環境、保障司乘人員在缺氧環境下的生命安全，機車的司機室必須加裝（彌散式或面罩式）制氧設備。

7、為了在高原-35℃至-40℃的極寒環境下能正常啟動和運行，機車需要配備自控預熱鍋爐、電伴熱裝置及耐低溫蓄電池。

因此，戚墅堰廠決定對東風8B型內燃機車做出如下改進：

1、為東風8B型機車搭載的主動力——16V280ZJA型柴油機配備瑞士生產的TPL61-A30型增壓器，該增壓器通過微機控制系統實現功率隨海拔高度自動修正，在海拔2800米時功率可保持在4600馬力，在海拔5100米時功率依然可以保持在3700馬力。

2、為東風8B型機車的冷卻系統采用加壓高溫冷卻技術，保證在海拔5100米處水系統壓力不低于1個大氣壓，沸點不低于100℃，保證柴油機不過熱。

3、保留原東風8B的棚式或桁架式側壁承載的車體結構，但材料升級為高強度低合金鋼以滿足隔熱和吸震要求，同時采用承載式燃油箱結構以提高車體剛度和強度，整車重量減重1噸。

4、為東風8B型機車的司機室配備可支持氧面罩和整倉供氧兩種模式的變壓吸附式制氧機。并配備自控式預熱鍋爐及電伴熱裝置應對高寒，司機室玻璃采用防紫外線鍍膜玻璃應對紫外線直射。

5、為柴油機加裝采用由四層鋼絲網、旋風式空氣濾清器、紙質濾芯組成的三級空氣濾清系統。

6、在車體和轉向架上設置防雷接地裝置，通過電纜連接確保雷擊電流引入地下。

7、采用閥控式鎳鎘堿性蓄電池，保障-40℃低溫啟動性能。

8、轉向架采用滾動軸承抱軸式，減振墊采用低溫抗輻射橡膠，涂料也采用耐高寒、抗輻射油漆。

2002年10月30日，戚墅堰機車車輛廠完成了兩臺東風8B高原型貨運內燃機車的試制工作，并給其起了個十分好聽的名字“雪域神舟”，編號為“東風8B-9001”號和“東風8B-9002”號。11月7日，鐵道部運輸局裝備部將這兩臺機車正式命名為東風8B高原型內燃機車或者叫東風8B型9000系內燃機車，機車采用白色與青色相間的涂裝，和普通的東風8B型機車相比頗為亮眼。

“東風8B-9001”號車出廠儀式

11月15日，這兩臺機車被正式交付給蘭州鐵路局，并出租給中鐵一局集團，臨時配屬給南山口機務段。并在12月28日開始在青藏鐵路格拉段已鋪軌的南山口至望昆段間投入運用考核，負責牽引運送青藏鐵路建設物資的貨物列車和負責施工的工程列車。

牽引貨列進行考核的東風8B-9001號車

牽引貨列進行考核的東風8B-9002號車

2003年1月，兩臺東風8B高原型內燃機車在海拔2900米、3500米和4576米等3個高度進行了首次機車自負荷功率修正、啟動牽引力和機車防寒試驗。

2003年8月，兩臺機車在海拔3575米的納赤臺、4159米的玉珠峰、4771米的昆侖山口和4611米的不凍泉等四個海拔點分別完成柴油機功率修正、冷卻試驗、機車牽引2300噸性能試驗、隧道內柴油機功率調整和電阻制動、電機溫升及增壓器流量試驗，并在100多公里連續20‰長坡道和全長1686米的昆侖山隧道進行運行考核，驗證了柴油機功率隨海拔高度變化的修正機制，考核結果是機車各項性能全部達到了設計要求，隨后鐵道部向戚墅堰廠又下了三十二臺“雪域神舟”的訂單。

刷在車身側面的“雪域神舟”漢字和藏文字樣

高原測試中的東風8B-9001號車

高原測試中的東風8B-9002號車

然而這個時候局面已經完全變了，這個變數來源于2003年的鐵道部部長的人事變動。這年3月，劉志軍（劃重點，要考）接替傅志寰出任鐵道部部長。這個曾經的武漢鐵路分局武昌工務段養路工出身的鐵道部新部長剛上任就提出鐵路要實現“跨越式發展”。簡單的說就是要積極引進國外先進技術，在盡可能短的時間內提升中國鐵路技術水平，讓中國鐵路技術迅速上個臺階（正因為此，劉志軍有了“劉跨越”的綽號）。

傅志寰（坐在司機邊上打紅色領帶者）

劉志軍

在這種指導思想下，劉志軍要求青藏鐵路的標準要提高，要建成世界一流的高原鐵路，并提出了三個具體要求：

1、列車全線運行時間要壓縮到最短。

2、要實現全線行車設備免維修。

3、沿線基本實現無人管理。

這就給還在進行運行考核的“雪域神舟”的前途蒙上了一層陰影。

2003年年初，中央人民政府又作出了青藏鐵路提前一年通車的要求，這項決策直接宣告了當時可靠性尚未達標的“雪域神舟”內燃機車的下馬。最終鐵道部在青藏鐵路高原機車的采購上放棄了東風8B高原型內燃機車和東風11高原型內燃機車等國產機車，轉而采取整車進口的方式于2004年10月向美國通用電氣公司下了七十八臺NJ2型內燃機車的訂單，作為青藏鐵路拉格段的主力客貨兩用牽引機車。

雙機牽引旅客列車的NJ2型內燃機車

雙機牽引貨物列車的NJ2型內燃機車

按道理，東風8B高原型“雪域神舟”內燃機車的故事到這里應該就結束了，但實際上并沒有。除了試制出來的頭兩臺機車外，戚墅堰機車車輛廠在2004年至2006年又為青藏鐵路公司和烏魯木齊鐵路局生產了十五臺東風8B高原型內燃機車。也就是說，原來的三十二臺訂單被砍掉了十七臺，剩下的十五臺還是造出來了。

由于注定去不了青藏鐵路拉格段，所以這批機車采用了和標準型東風8B一樣的涂裝，交付后分別配屬給青藏鐵路公司西寧機務段和烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機務段，編號從東風8B-9003號至9017號。

2005年8月17日，一臺東風8B高原型內燃機車牽引著貨物列車成功翻越了海拔5072米唐古拉山口，創造國產機車高原運行紀錄，成為“雪域神舟”服役生涯中最亮眼的一筆。

東風8B-9005號車

少有的牽引客車的“雪域神舟”

隨著時間的流逝，東風8B高原型內燃機車也逐漸老去，部分機車離開青藏高原退居二線。其中9003、9009、9010號車被調往呼和浩特鐵路局，9008、9011號車被調往蘭州鐵路局，9012、9013號車被調往成都鐵路局，9002號車報廢并封存在格爾木機務段內。

被拖往封存場的東風8B-9002號車

封存中的東風8B-9002號車

根據國家鐵路局于2024年9月26日印發的《老舊型鐵路內燃機車淘汰更新監督管理辦法》，東風8B高原型內燃機車將在2035年底全部淘汰。

東風8B高原型內燃機車性能數據

輪式：0-6-6-0

軸式：Co'-Co'

軌距：1.435米

輪徑：1.05米

軸重：23-25噸

通過最小曲線半徑：145米

機車長度：20.9米

機車寬度：3.304米

機車高度：4.736米

整備重量：151.6噸（軸重25噸）/143.5噸（軸重23噸）

柴油機型號：16V280ZJA型

牽引功率：4600馬力

傳動方式：ZD109C/E/Q型牽引電動機+JF204D型牽引發電機

燃油儲備量：9000升

儲水量：1200公斤

儲砂量：1000公斤

最高速度：100公里/小時

持續速度：31公里/小時

牽引力：480千牛（起動）、340千牛（持續）

制動方式：踏面制動、電阻制動