車企忽悠普通人買車跑新疆包車，背后的陷阱你看清了嗎

這是一場沒有硝煙的行業生死淘汰賽。

7月3日，新疆烏魯木齊市交通運輸局發布《關于理性投資旅游客運行業的風險提示》（以下簡稱《客運風險提示》），明確發出兩條警示：

其一，當地道路旅客運力資源嚴重閑置過剩。

截至2026年7月，烏魯木齊共有各類道路旅客運輸企業382家，道路旅客運輸車輛2.1萬輛。

2026年全市新增客運車輛0.7萬輛，同比增長50%。

根據當地包車市場統計數據，全市旅游客運日均客流量約為1.4萬人次，平均每日出團僅0.3萬輛車。

按此計算，烏魯木齊道路旅客運輸車輛日均閑置率高達86%。

每10輛道路旅客運輸車中，只有不到2輛每天能接到單，剩下8輛車根本接不到活。

其二，當地包車客運利潤同比暴跌50%。

烏魯木齊當地旅游包車主流車型為“37/38座2+1大巴”“26座1+1中巴”和“7座商務車”。

以最常見的“37/38座2+1大巴”為例：

2025年6月，這類大巴單日包車費用2500-2800元，純利潤800-1000元。

2026年6月，這類大巴單日包車費用2200-2400元，純利潤僅300-500元。

僅僅一年時間，費用大跌，利潤腰斬。

事實上，今年烏魯木齊旅游包車三大主力車型，費用和純利潤均暴跌，整體跌幅超過50%。

鑒于以上警示，烏魯木齊市交通運輸局提醒，當地旅游包車市場萎縮嚴重，市場明顯供給大于需求，請旅游從業者審慎決策進入這一領域，切勿盲目跟風。

半年新增7000輛旅游客運車輛，這不禁讓人好奇：

到底誰在扎堆入局新疆旅游包車行業？

“這兩年新增的旅游包車，主要是個人購買車輛，大多采用掛靠當地正規車隊的方式參與市場運營。”

資深新疆旅游從業者A君向勁旅君解釋，根據他對這批新玩家的觀察，來源可謂五花八門，有之前跑代駕的、有之前開網約車的，還有之前根本沒干過旅游業，覺得其他行業賺錢難，跨行過來撈金的。

絕大多數人對于旅游客運的認知，還停留在“買輛車、掛個靠、接個單、賺大錢”的簡單邏輯層面。

與其說他們是一群新疆旅游客運的新供給，不如說是一群單純的跟風者。

“這群跟風者背后還有一股強大的力量。”

A君透露，這兩年國內汽車市場爆發式增長，很大一部分新車投入到客運市場。

不少車企（尤其是新能源車企）為刺激銷量，拼命夸大個人買車跑旅游包車的優勢。例如，投資成本小，幾萬元就能買輛新車；充電耗能花費小，養車維護成本低；只要肯玩命跑車，月入過萬不是夢……硬生生把旅游包車包裝成一門穩賺不賠的好生意，一度忽悠了不少發愁工作不好找、錢不好賺的人。

還有一個潛在原因，監管機構這兩年對旅游客運車輛審批口子開太大，導致短時供給膨脹。

由此形成一個完整鏈條：

很多人發愁工作難找、錢難賺-車企抓住痛點，鼓吹投資回報-官方審批口子太大，大批旅游客運車出現-市場供給爆發式增長，供需階段性失衡。

這就是一個典型的死亡螺旋，邏輯和曾經爆火過的共享單車多少有點類似。

只不過，共享單車燒的是資本的錢，而旅游包車卻燒得是普通人的錢。

新疆旅游這兩年炙手可熱，烏魯木齊既是熱門旅游目的地，又是南北疆旅游中轉站，客流量持續增長，難道消化不了區區2萬臺車？

新疆旅游這兩年勢頭的確很猛。

2023年至2025年，新疆旅游人次持續走高。

今年暑期，新疆延續了這一旺盛勢頭。

航旅縱橫顯示，今年暑運期間，國內前往新疆的機票預訂量超127萬張，同比增長約6%。烏魯木齊、喀什、伊犁、阿勒泰、庫爾勒、阿克蘇、和田、吐魯番、哈密是新疆最熱門的城市；和靜、奇臺等城市的機票預訂量一度大增，同比增長超100%。

鐵路部門數據顯示，今年暑運期間，新疆鐵路部門預計發送旅客1270萬人次，日均發送旅客20.5萬人次，同比增運24萬人次，增幅1.9%。

三組數據擺在一起，事實非常清楚：

新疆旅游人次持續增長，但增速早已大幅放緩。

新疆旅游還存在一個致命問題，即旅游流量高度聚集在暑期為代表的短暫旺季，這意味著新疆旅游的客流量潛力，注定不是無限增長，而是存在明顯天花板。

還有一個大家忽視的問題，《客運風險提示》中有這么一句：

隨著民航、高鐵、網約車等行業快速發展和私家車廣泛普及，群眾出行方式更加多元化，不再局限于乘坐旅游包車出行，客源被多方分流。

新疆客運市場分化尤為明顯：

中短途旅行，游客更習慣直接叫網約車，便宜且便捷。

中長途旅行，飛機、高鐵和火車的性價比和效率更高。

再加上不少景區都設置了區間接駁車，限制旅游包車。私家車普及、租車行遍地開花，年輕人自駕成風。

這些出行方式都在搶傳統旅游包車的市場份額。

一邊是供給無限膨脹，一邊卻是需求增速放緩且被分流。

對于新疆旅游包車行業而言，市場再大也不夠用。

新疆旅游包車供給爆發式增長，讓其成為內卷最嚴重的細分市場之一。

價格戰打得最激烈的時候，一輛大七座商務車單日包車價格被壓到700多元。

刨去油費、過路費等必要開支，司機就賺100多元。

而這還不是純利潤，算上車輛折舊、貸款月供、保險支出等，司機基本上不賺錢，甚至還要倒貼錢。

低價內卷只是開始。

新疆旅游包車花樣百出的裝修改造更是一場沒有盡頭的軍備競賽。

游客挑選包車當然選裝修豪華、裝備先進的車輛。

于是新疆包車的空間改造愈發普遍，真皮沙發、座椅加熱、車載冰箱、隨車電視……大家爭著往車里塞。

車輛外形也要各種裝飾，越花里胡哨越好，越能出片越棒。

除了硬件改造，服務也要升級。

新疆旅游包車的隨車旅拍+無人機拍攝幾乎是標配，火遍網絡的“旱地拔蔥”就是旅游包車司機研究出來的新玩法。

這一項項軟硬件改造看起來很炫酷，背后卻是直線飆升的運營成本。

如果新疆旅游包車的價格一路上漲，這些成本還能逐步被覆蓋；如今新疆旅游包車的價格持續下跌，這些成本就成了尾大不掉的沉重負擔，壓得旅游包車司機們喘不上氣。

“貼錢干買賣”成為新疆旅游包車司機的新常態。

不少游客都在社交媒體上抱怨，新疆旅游包車司機的脾氣普遍很大。

“你要是每天一睜眼就背著一身債，能開心愉悅才怪呢。”

A君嘆息，新疆旅游包車司機在線上線下搶客拉踩、相互指責、大肆爭吵的事件愈發普遍，有些甚至上升為輿論熱點事件，與這一群體背負的巨大壓力有直接關系。

新疆包車司機知道自己深陷內卷死循環，卻早已停不下來，只能隨波逐流，惶惶度日。

有人還提出一個觀點，新疆旅游包車價格暴跌，反而會吸引更多游客，畢竟需求增長了，新疆旅游包車行業的日子就能好過一些。

合理降價屬于正常市場調節機制，但現在新疆旅游包車已經徘徊在惡性降價邊緣。

如果新疆包車司機長期低價攬客，賺不到合理利潤，游客也只能短期受益，長期而言對供需雙方都是一種傷害。

“我現在更擔心新疆旅游包車的內卷之風，正在向旅游產業鏈上下游蔓延。”

A君解釋，這兩年新疆旅游投資很熱，各個細分領域都涌入很多熱錢，最明顯的就是大住宿領域。

這兩年新疆的新酒店、新民宿一波接一波，從高端奢華到平價連鎖，各個檔次、各種品類的酒店應有盡有。

去年開始，已經有酒店入住率大幅下滑，今年的狀況或許還會更糟。

如果說新疆旅游包車行業是供給過熱的第一張多米諾骨牌，那么大住宿或許就是下一張。

兩者唯一的區別就是時間差。

旅游包車投資周期短，泡沫破裂快；大住宿投資周期長，泡沫破裂晚。

但該來的總會來。

2026年暑期，當游客們還沉浸在“大美新疆”的景色中時，從新疆旅游包車行業開始，一場沒有硝煙的行業生死淘汰賽已然打響。