七十年前，長春迎來高光時刻

翻開日歷

7月13日

似乎是一個普普通通的日子

而在新中國的工業史上

這個日期

卻有著極不尋常的重量

就在70年前的這一天

新中國第一輛汽車宣告誕生

不僅碾碎了舊中國不能自主造車的屈辱

更為一個民族

自主圖強的悠長畫卷

添上了濃墨重彩的一筆

70年后的今天

回顧當年那一永載史冊的高光時刻

振奮的心跳

依然回蕩在我們胸口

1949年

當開國大典的禮炮

還在億萬人耳邊回蕩

另一個艱巨的考驗

已經擺在黨和人民的面前

一窮二白的中國

該要如何去建設

面對這片滿目瘡痍的國土

毛澤東主席

為新中國描繪出一幅

發展民族工業的宏偉藍圖

汽車產業

是工業發展的重要標志與象征

在首次出訪蘇聯

參觀斯大林汽車廠時

他對隨行人員說

我們也要有這樣的大工廠

此后

經過深入的調研以及周密的考慮

新中國的第一座汽車工廠

選在了長春市孟家屯一帶

作為當時的一項

“國家工程”

從全國各省、市、自治區

抽調而來的優秀人才

齊聚長春

在荒地上

建起了這座“汽車城”

1953年，第一汽車制造廠奠基現場 資料圖片

工程興建時，工地鋪設的輕便鐵路 資料圖片

第一汽車制造廠建設現場 資料圖片

當時的中國工業基礎還很落后

汽車工業的發展起點

也只能從模仿起步

模仿的藍本

是蘇聯莫斯科斯大林汽車廠出產的

“吉斯150”型載重汽車

而“吉斯150”型汽車

則是以美軍萬國kr-11作為原型

設計的一款載重汽車

這款車型結構相對簡單

堅固耐用、維修方便

對燃料、原材料要求較低

比較適合當時中國

道路狀況不佳、維修水平不高的客觀條件

曾在新中國成立之初

在國民經濟發展中起到重要作用

1953版的一分紙幣上的卡車，其原型被認為是“吉斯150”

這次從無到有的跨越

同樣充滿了艱辛

為生產出新中國第一輛汽車

技術人員們自制的汽車零部件

有2335種

各種工裝、非標圖紙

達10多萬張

描圖員就有100多人

就是靠著工人們

你追我趕不服輸的干勁兒

由中國人自己制造的第一輛汽車

逐漸顯露出雛形

它的車頭

用兩個輪罩+發動機艙的結構

形成對稱的形態

車身伸展有致

造型設計上沒有多余的裝飾

前大燈、轉向燈、剎車燈、后視鏡

都采用正圓造型

造型十分簡潔

在繼承了“吉斯150”可靠、耐用的優點外

這款汽車

還針對中國道路條件、橋梁負荷

以及原材料進行了適應性改進

車的名字則被定為

“解放CA10”

車名“解放”的來源

目前有兩種說法

一種說法認為

由第一機械工業部副部長段君毅

將討論和征集的若干名稱

向毛澤東主席作了匯報

毛澤東主席將新車命名為“解放”

另一種說法認為

段君毅在政治局會議會上

提到為新車命名一事

朱德總司令說

我們的部隊叫解放軍

汽車也叫“解放”吧

隨后毛澤東主席表示贊同

此后

由毛澤東主席為《解放日報》

題寫的“解放”二字的手寫體

由蘇聯莫斯科斯大林汽車廠放大后

刻寫到汽車車頭的第一套模子上

而“CA10”這一名稱

“C”代表中國（China）

也代表長春（Changchun）

“A”則代表第一

解放卡車的車標 資料圖片

70年前的今天

1956年7月13日

一汽總裝車間人群涌動

人們如同過節一般興奮

總裝線上

隨著一個個零部件的組裝

一輛輛解放牌汽車逐漸成型

當天上午10點鐘

第一輛解放牌汽車緩緩駛下生產線

副廠長孟少農登上汽車

點火發動、松開離合器、輕踩加速踏板

伴著一聲喇叭長鳴

這輛汽車平穩啟動

在場的干部群眾掌聲、歡呼聲響成一片

不少人手撫汽車、熱淚漣漣

年輕的女工們

則將大紅花扎在車頭

1956年7月13日，第一輛解放貨車開下總裝配線

當時的《人民日報》

在頭版刊發了這則消息

報道中寫道

汽車在人們狂熱的掌聲中

開到了調整間

這時

工廠的設計部門

和工藝部門的工程技術人員

立即趕上去

抱著車頭

傾聽發動機的轉動聲

當發動機轉動聲漸漸停止的時候

人群中隨著又引起了勝利的歡笑

1956年7月14日《人民日報》頭版刊發《解放牌汽車試制出來》

第二天

12輛新下線的解放牌汽車披紅掛彩

載著400多名勞模和先進生產者

向人民報捷

全場職工涌向中央大道

撫摸著汽車上刻著的“解放”二字

跟著車向前奔跑

道路兩旁不時爆發出

雷鳴般的掌聲與歡呼、吶喊

繞著廠區行駛一周后

浩浩蕩蕩駛向長春市區

1956年7月14日 一汽廠區中，人們夾道圍觀解放車

這一天

長春全市披上節日盛裝

道路兩旁彩旗招展、鑼鼓喧天

路上擠滿了熱情的群眾

人們不斷向車隊拋灑彩色的紙花

沒有紙花的群眾

竟然拿著高粱、谷子、玉米拋灑

一些人們蜂擁著

爬上“咱們自己的汽車”

車廂里擠滿了人

就站在車門邊的踏板上

最后連車頭的翼子板、保險杠上

都坐滿了人

當時天氣很熱

大家曬得滿身是汗

但誰都不肯下車

一位白發蒼蒼的老大娘

也擠在人群中

一定要坐一下自己國家制造的汽車

汽車停了下來

讓她坐了一會兒

她激動地說

我可坐上咱們國家自己制造的汽車了

活得真值了

解放車隊駛過今天的人民廣場

當車隊開到市政府門前時

完全被人海堵住了

連一道縫都沒有

車隊只能在

專門維持秩序的同志的指揮下

以最慢的速度前進

坐在車隊中最后一輛解放車上的

工程師代表們

被這樣的場景所打動

撰寫了這樣一副對聯

舉國翹盼盡早建成汽車廠

萬人空巷人民爭看解放牌

長春群眾和解放汽車駕乘人員握手祝賀

而這一天

駕駛第一輛國產汽車的老師傅馬國范

更是引來人們羨慕的目光

后來

人們專門編寫了一首歌曲

來表達當時的喜悅心情

五十歲的老司機我笑臉揚

拉起了手風琴咱們嘮嘮家常

想當年我十八就學會了開汽車呀

擺弄那外國車呀我是個老內行呀

可就是呀沒見過呀中國車呀啥模樣啊

盼星星盼月亮

盼的那國產汽車真的出了廠

呦嚯嚯

在此后的歲月中

解放CA10汽車

成為人們最有代表性的的

記憶符號之一

它曾出現在天安門廣場

引得人們紛紛圍觀

1956年8月21日

一批嶄新的解放牌CA10汽車

在天安門廣場上展示

并參加了10月的國慶閱兵式

“新中國自己的汽車”

駛過天安門廣場

1956年8月21日，第一批解放在天安門

它曾被改裝成各種車輛

扛起經濟建設的重任

解放汽車的問世

極大地改變了

中國城鄉交通和公路運輸的落后面貌

在此后的歲月中

它被改裝成為

越野車、急救車、消防車

運水車、油罐車、起重車

擔負起中國經濟建設的運輸重任

行駛在崇山峻嶺中的解放卡車

它曾出現在雷鋒的合影中

融入一代人的記憶

雷鋒同志生前

曾夢想駕駛新中國自己的汽車

不過當時

“解放”車產量有限

他駕駛的仍是一輛“嘎斯51”卡車

攝影記者在部隊拍攝素材時

曾協調運輸連調來一輛解放汽車

記錄下了他與解放汽車同框的畫面

雷鋒同志擦拭解放卡車的形象

成為一代中國人深刻的記憶

雷鋒同志擦拭解放汽車

它曾出現在海外的紙幣上

成為一個時代的見證

解放牌汽車不僅跑遍全國

還曾揚帆出海

在世界多個國家留下身影

在阿爾巴尼亞1964年版和1976年版

面值5列克的紙幣上

就能夠看到這型卡車

阿爾巴尼亞貨幣上的解放汽車

1986年9月29日

第1281502輛解放牌載重汽車

開下了一汽的總裝配線

生產了整整30年的“老解放”

最終停產

而這個數字

幾乎是當時全國汽車產量的一半

從一汽廠區運往各地的解放卡車

幾十年間

一項又一項“第一”

接連在這片廠區誕生

這片宏偉的廠區

早已成為這座城市的驕傲

幾十年后的今天

昔日的第一汽車制造廠

已經發展成為

中國第一汽車集團有限公司

作為我國汽車行業的龍頭企業

它已建立起

東北、華北、華東、華南、西南

五大生產基地

并構建起全球化的研發格局

擁有紅旗、解放、奔騰等

自主品牌

以及大眾、奧迪、捷達、豐田等

合資品牌

銷量規模位列中國汽車行業

第一陣營

70年之后的今天

這座新中國汽車工業的搖籃

正邁出新的步伐

7月11日

第23屆長春汽博會

在東北亞國際博覽中心啟幕

中國一汽攜62款產品亮相

22款全新產品中12款為東北首展

紅旗越野G919、邁騰B9PHEV、紅旗天工08

從燃油到插混、增程、純電

幾乎覆蓋所有技術路線

7月14日

中國一汽博物館

將對公眾開放

展館由1953年始建的

一汽原廠工具廠房改造而成

從新中國第一輛汽車、第一輛轎車

到“紅旗”國賓車

150臺經典展車、千余件文物史料

共同講述

70年造車故事、70年使命榮光

歷史從不辜負奮斗者

那一聲70年前的喇叭長鳴

至今仍在回響

而今天

下一程的征途

正在腳下鋪展

車輪向前

中國向前

來源：吉林文脈

編輯：張楠　　　審校：劉星彤

主編：曲翱　　　監制：陳尤欣

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